】 【打 印】 
【 第1頁 第2頁 第3頁 】 
日本航空自衛隊F4EJ戰鬥機退役
http://www.CRNTT.com   2021-02-17 09:08:11


 
  從防空到制海

  就在F-4EJ戰鬥機服役不久,發生了震驚世界的別連科叛逃事件,意外地對其造成打擊。

  1976年9月6日中午,蘇聯飛行員別連科駕駛米格-25P高空高速截擊機叛逃。日本航空自衛隊在發現這架蘇聯飛機後立即下令F-4EJ戰鬥機升空攔截,但米格-25P採用低空高速飛行,沒有下視/下射能力的F-4EJ戰鬥機在抵達攔截線時一度跟丟目標。等回身再追,米格-25P早已絕塵而去,並在日本北海道函館民用機場降落。這起事件令美日深切體會到蘇聯新型戰機的威力,日本決定盡快開始下一代戰鬥機的仿制生產。

  此時,儘管F-4EJ戰鬥機裝備部隊不久,但航空自衛隊仍決定對其進行升級,換裝具備下視/下射能力的火控雷達系統等,解鎖該機的攻擊能力,使其不僅可攜帶炸彈執行對地攻擊任務,還能掛載國產反艦導彈執行制海作戰任務。

  升級後的F-4EJ戰鬥機型號為F-4EJ Kai,“Kai”是日文“改”的意思。航空自衛隊共96架F-4EJ戰鬥機達到這一升級標準。

  F-4EJ戰鬥機飛行性能如何?日媒曾採訪航空自衛隊第23任航空幕僚長村木鴻二,此人曾是第301飛行隊隊長,駕駛過F-4EJ戰鬥機。他表示,該機在低空低速狀態下操作困難,有時還會發生側翻事故,但高速性能不錯,“在座艙中操作戰機達到2.2馬赫時,有一種真正駕駛戰鬥機的感覺”。

  “鬼怪”暮年
 


 【 第1頁 第2頁 第3頁 】 


掃描二維碼訪問中評網移動版 】 【打 印掃描二維碼訪問中評社微信  

 相關新聞: