中評社香港5月22日電／外媒稱，安思崇（音）身為澳大利亞國民銀行（National Australia Bank）的中國區總經理，他每個月都要在中國乘坐飛機出差好幾次。由於中國民航系統的准點率極低，安思崇不得不熟練掌握各種應急計劃：選擇准點率相對較高的航空公司，並在航班延誤較為頻繁的時期改用高鐵出行。
據英國廣播公司網站5月18日報道，中國的商務旅行者大都與安思崇有著相同的困惑，這主要是因為中國的空域長期擁擠導致在中國乘飛機旅行變得越來越混亂，越來越不可靠。按照准點率來看，中國的機場在全球排名墊底。機場數據網站FlightStats去年對全球188個大中型機場的離港航班准點率進行了排名。
在排名墊底的20個機場中，有14個來自中國大陸、香港和台灣地區——它們的准點率均不足60%。表現最差的中國大陸機場是杭州機場，准點率僅為41%，全球排名僅好於印尼雅加達。上海浦東（52%）、香港（59%）和北京（64%）的表現也只比杭州略好一些。相比而言，全球最繁忙的東京羽田機場雖然每年起降的航班數量多於上海浦東，但去年的准點率卻高達92%，躋身世界前列。
報道稱，航空專家認為，中國的一大主要問題在於，即便是在本土航空業蓬勃發展的當下，留給民航客機的空域仍然很小。根據中國媒體的報道，中國只有不到30%的空域能夠提供給民航客機使用，而美國的這一比例約為80%。
然而，中國的航空業仍在持續增長，航空公司購買的飛機越來越多，出售的機票也越來越多，給本來就已經飽受詬病的航空系統帶來了更大的壓力。據估計，中國的航空公司去年運送旅客約4.4億人次，較上一年增長11%。而根據國際航空運輸協會的數據，中國還有望在未來20年超過美國成為全球最大的航空市場，2034年的全年旅客運輸量將達到12億人次。
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