中評社北京10月18日電／中國10月17日成功實施了第6次載人航天飛行。圍繞載人航天事業的發展，日本共同社10月18日發表評論文章感慨稱，反觀日本，自從決定在國際空間站計劃中依靠美國的航天飛機後，便一直沒有進行過真正的載人航天技術開發。理由雖然是喪命風險和巨額的成本。但隨著以美國為中心民間航天開發等蓬勃發展，日本未來的航天戰略走到了十字路口。
依賴民間企業
文章指出，2011年航天飛機退役後，俄羅斯“聯盟”號飛船成為將日本宇航員運送至空間站的唯一手段。美國計劃最快在2017年使民間飛船飛往空間站，如果正式啟用，屆時日本人預計也將一同搭乘。
另一方面，日本宇宙航空研究開發機構（JAXA）內部有根深蒂固的意見認為，日本也應擁有自己的載人航天手段。通過空間站內的日本“希望”號實驗艙和“鸛”號無人貨運飛船所積累的技術也能充分運用於載人飛船。
幾年之前，美國國家航空航天局（NASA）以火星為目標開發的下一代火箭“SLS”曾一度考慮採用以高成功率著稱的H2A火箭發動機技術。
在美國，諸如提出火星移民構想的太空探索科技公司（SpaceX）等以民間立場開發飛船的風險企業發展勢頭迅猛。此外還湧現出了為商用空間站開發類似充氣式居住艙的畢格羅宇航等獨具一格的公司。與載人技術成本高昂的十幾年前相比，情況正在發生改變。
需要展開國際合作
文章稱，不少日本的航天相關人士都羨慕中國的“突破力”。“神舟”號載人飛船與俄羅斯的“聯盟”號相似，是從所謂老一代技術發展而來。雖然並不耀眼，但中國在軍方主導下投入巨資並不斷取得實際成果，終於成為了繼美俄之後的第三大航天大國。
文章認為，與不惜承擔一定風險的中國不同，日本自己的載人航天能否真正邁開腳步還是個未知數。由於存在人命風險和成本的瓶頸，政治層面的決斷必不可少。當前情況下，被認為較為現實的做法是在美國構想的載人火星探測項目中分攤部分資金，並拿出自己的技術為日本人爭取上天的機會。
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