中評社台北7月16日電／內湖捷運出包，“監委”介入調查，出乎意料的是，無論是“硬把馬特拉、龐巴迪系統拼在一起”，還是“沒驗收、急上路”，根本都是“不存在的問題”。“監委”直言，北市府不出面講清楚，甘願被外界Ｋ到滿頭包，危機處理嚴重失格，已立案展開調查，且不排除約詢時任北市長的馬英九。
中國時報報導，台北捷運內湖線問題不斷，也在昨天出爐的“行政院”評核計劃中遭嚴正關切。檢視研考會昨天公佈的重大計劃管考成績單，光是台北捷運系統工程被列入“乙等”考核者，就高達四項，包括台北捷運內湖線計劃、台北捷運系統工程一、二、三期、台北捷運松山線計劃、台北捷運新莊線蘆洲支線計劃。
“行政院”複核機制認為，台北捷運四項工程應加強如期通車目標，還得改善公安，以免意外再度發生。
“監委”葛光永不諱言的說，內捷問題不斷，確實有待改善，這部分“監院”會列入調查重點；只是，“面對不存在的問題，不懂北市府怎麼甘願揹在身上！”
葛光永強調，初步調查，確認內捷早在試營運前，就通過機電及控制系統的三千多項測試。
因此，捷運公司遂按合約展開八個月的“試營運”，藉此修正實際營運後可能面臨的問題，直到一切無誤，才會將三十億的工程尾款付給廠商。
葛光永直言，內捷的驗收動作已經完成，但北市府似乎只有“技術人員的頭腦”，誤把試營運視為驗收，還莫名其妙的對外界“坦承錯誤”，危機處理差到難以置信，“難怪會被罵把乘客當白老鼠”。
“監委”陳永祥更指出，目前木柵線的機電、控制系統，早已改為內捷所採用的龐巴迪系統；唯一沒改的，就剩下五十多部木柵線舊車廂的改裝工作，但“這跟內捷能不能通車，扯不上關係！”
“一開始我也以為怎麼會笨到把兩個系統硬拼在一起，不出問題才怪！”陳永祥說，初步調查後，確認木柵線早已採用龐巴迪系統；換言之，系統拼裝問題根本不存在；唯一有問題的，是北市府和相關單位的荒謬應對。
葛光永說，儘管兩項“不存在問題”初步證明是溝通不良，但見微知著，無論是內捷“中運量”的決策，還是當初國際招標的過程，甚至是捷運測試是否真已達到可靠度標準，外界都仍有疑問，因此“監院”都將列為調查重點。
引人關注的是，當初決定把應採取“高運量”的內捷改為“中運量”的時任市長馬英九，是否做出重大錯誤決策？葛光永說，一切仍得掌握更多證據才能釐清。會不會約詢馬英九？他說，“有需要的話當然會”。 |
