|
| 復興航空黑盒子。(中評社 楊清雄攝) |
中評社台北2月6日電（記者 楊清雄）針對此次復航空難，台灣“行政院”飛安會下午3時召開記者會，該會執行長王興中在會中公布黑盒子部分資料，證實該架客機起飛後不久就發出警告，告知駕駛二號發動機有問題，但根據資料，卻是一號發動機被關閉，使得飛機在後期有長達72秒處於沒有動力的狀態。面對媒體詢問是否駕駛誤判？王興中強調目前不做任何判斷與推論。
王興中在這場記者會中公布了包括“座艙語音記錄器”（CVR）的部分對話摘要抄件，以及飛航資料記錄器（FDR）部分參數。其中，前者就是座艙內所有的聲響、包括駕駛員的對話，後者則可記錄飛機從啟動一直到斷電之間的所有動態資訊。
不過，王興中表示，由於語音對話必須逐字核對，還得針對輔證資料來確認，至於飛航參數數據龐大，所以初步僅摘取部分重要內容予以公佈。
王興中並針對飛航資料解釋指出，該架客機的二號發動機(右發動機)在高度1200呎時，因故自動順槳(調整螺旋槳葉片降低風阻)，飛機也對駕駛予以警告，告知二號發動機有問題；但他表示，根據紀錄，二號發動機其實還在運轉，只是因為順槳之後，等於沒有動力輸出。
他說，根據參數資料，飛安會發現一號發動機的油門被慢慢收了回來，到最後則是被關掉，反倒二號發動機有被加油；到了後期，駕駛確認二號發動機熄火，並嘗試要重新啟動一號發動機，可惜並未完整地完成啟動。
王興中表示，飛機起飛時，兩具發動機都是好的，已知一號發動機是人為切斷油門；此外，飛機在起飛後3分鐘內，系統曾出現5次失速警告，第1次53分10秒高度在1600呎，第2次53分56秒高度在700呎，第3次54分06秒高度500呎，第4次54分13秒高度也在500呎，第5次54分24秒高度在300呎。
由於飛機起飛後不久，系統就警告駕駛二號發動機熄火、有問題，還自動順槳使其沒有動力輸出，何以駕駛反而逐漸收回當時飛機唯一有動力輸出的一號發動機的油門、甚至到最後則是完全關閉一號發動機？是否是誤判系統警告、誤以為是一號發動機熄火？
對此，王興中表示，目前飛安會不會做任何的判斷，也不能斷定是駕駛把一號發動機收回油門，更無法推論是哪一位駕駛這麼做；但可以確定的是，該架飛機在一號發動機的油門被切斷後，有72秒的時間，是處於完全沒有引擎推動的狀態下，直到最後發生事故。
遺憾的是，當駕駛決定要重新啟動一號引擎時，已經是10時54分20秒，但16秒之後，飛機就發生事故；媒體詢問，16秒夠不夠飛機在空中重新啟動引擎？王興中表示，每一架飛機的設計不同，飛機當時所處的高度也可能有影響，目前他無法回覆這個問題，只知道引擎並未完整地重新啟動。
王興中說，調查事實資料出來後，最近如果有發現在飛安上有立即需要改善的，會立刻對ATR機隊或復興航空發出“期中飛安通告”，不會等到整個調查結束，但目前沒有要發布飛安期中報告。
王興中表示，預計30天內會發佈初步調查報告，4個月左右就會發佈“事實資料報告”，整個完整的調查報告估計在一年內可以完成。 |
