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| 中國高鐵（資料圖） |
中評社香港6月12日電／曾引起華人無限憧憬的美國第一條高速鐵路——連接拉斯維加斯和洛杉磯的高鐵綫，經過了10個月的籌備後，被美方公司單方面宣布終止合作，令人感到遺憾。更令人遺憾的是，這一結局的出現，有許多非商業因素從中作梗。
美國《僑報》6月11日載文《美中高鐵合作不應被非商業因素幹擾》，文章說，去年9月，美國企業“西部快綫”（XpressWest）和中鐵國際美國公司（China Railway internatioanl，簡稱CRI）籌建聯合體，擬最早於今年9月開工修建連接拉斯維加斯和洛杉磯、全長230英裡（370公裡）的高鐵綫，當時曾引發美中兩國媒體的轟動和西部地區包括大量華人在內的美國民衆的憧憬。
如今，這條曾經被視為中國高鐵技術出口裡程碑的鐵路說沒就沒。西部快綫公告表示，終止與中方合作關系的決定，主要是基於“中鐵國際公司不能及時履行所處困境下的相關義務以及在推進項目進程中，中方無法獲取必要授權所面臨的挑戰”等原因。對此， 中鐵國際美國公司通過新華社回應稱，西部快綫公司在談判進行中發表這樣的聲明是倉促和不負責任的，中鐵總誓將不遺餘力地捍衛自己的利益。此外，該公司還表示，西部快綫單方面宣布這個消息違反了雙方簽署的合作框架協議，其中明文規定，沒有另一方的批准，一方不得單方面發布相關信息。
這條連接拉斯維加斯和洛杉磯的高鐵，是西南高鐵至關重要的一部分。全電氣化高速列車將從起初設在加州勝利穀（Victorville）的南加州車站，以每小時超過150英裡的時速，沿I-15州際公路駛向拉斯維加斯。交通高峰期時，每20分鐘會發出一趟。聯邦鐵路管理局（FRA）有關各個州區的西南鐵路網規劃研究表明，該地區將會是高速鐵路的高效益區域。西部快綫通車後，將使I-15州際高速公路上的車輛減少約25%。
很明顯，這個承載著美國高鐵發展希望的項目夭折，最主要的原因還是非商業因素，聯邦政府人為設立的高門檻是重要原因。西部快綫首席執行官在相關回應中透露的緣由：“我們最大的挑戰仍舊是聯邦政府要求高速列車必須是由美國制造。”而美國從來沒有任何高鐵生產綫，這一條件當然無法達成。西部快綫聲明中點出，聯邦政府“這種僵化的要求已經成為獲得高鐵融資的根本性障礙。” |
