中評社香港4月5日電／這幾天，東航“罷飛”事件備受關注。3月31日，東航雲南分公司從昆明飛往大理等地共14個航班，飛到目的地上空後，又返回昆明，導致乘客大量滯留。而同一天飛往上述地區的其他航空公司航班則照常起降。有工作人員透露，背後原因是飛行員的勞資糾紛。有評論分析，此事體現“航空業人力資源行政管制與市場定價之間的激烈沖突”。
不過，事情却變得模糊起來。面對媒體，航空公司黨辦工作人員堅稱，返航是天氣原因造成的。記者追問，中國民航的安全標准是統一的，爲何其他航空公司的飛機能降落？對方稱，“什麽條件下降落，還跟一家公司的安全文化有關系”。
新京報今天刊登社論說，顯然，以企業自己的“安全文化”，來解釋同一天十幾架飛機同時返航，實在牽强了一些。而最新的進展更令人擔憂，此前，曾有媒體報道民航總局可能給罷飛帶頭人終身停飛的處罰，而據央視報道，民航總局宣傳部工作人員回應：“沒有開過會，沒有說過話，沒有表過態”；“業務的情况我們不是太了解，宣傳上，東航給我們的說法就是天氣原因”。
東航自己的說法，顯然不能作爲官方定論。此事影響惡劣，對于各種疑問，應該予以澄清。民航總局作爲監管者，應該是事實的最高“判官”，有責任徹底調查此事。
當然，簡單地把責任推給天氣，對誰都有好處。于東航公司而言，可以規避掉一大筆賠償金，因爲天氣原因屬不可抗力，而“罷飛”却是對乘客的違約；再者，解釋爲天氣原因，也可以爲主事者推掉責任。
于飛行員而言，想來也有好處，要不然當初爲何不直接打著“罷飛”之名？他們不願公開講“罷飛”，但又想達到施壓的目的。現在，施壓的目的顯然達到了，如果再承認是罷飛，就極可能面臨終身禁駕的懲罰，所以，默認是天氣原因造成的，顯然成本最小、收益最大，何樂不爲？
由此看來，責任推給老天，皆大歡喜。可果真如此嗎？
社論說，被“挾持”的乘客怎麽辦？他們的損失，就這樣被“天氣原因”輕輕帶過了？如果飛行員講明是“罷飛”，也提前告知了航空公司和乘客，那他們完全可以改乘其他公司的航班，而現在呢，稀里糊塗地被帶到目的地上空，又稀里糊塗地被帶回來，最後被告知，是天氣原因，屬于不可抗力，那麽，恐怕有關部門拿不出充分的證據，他們很難信服，也不會滿意。
被隱藏未解的勞資矛盾怎麽辦？此事件引發了公衆對飛行員待遇問題的高度關注，也促發了對航空業人力資源困局的思考，這本是解决問題的大好機會。如果各方能站出來，陳述立場，表達訴求，那麽，即便不能從此建立完備的制度，至少能朝這個目標更近一步。但現在，整個事件變成了“天氣事件”，各方又選擇了沉默，問題的解决只能在私下進行，制度建設再次被擱置。
如此說來，無論如何，此事需要一次徹底、公開、獨立的調查。
社論指出，經過調查，如果不是罷飛，需要更詳細說明情况，解釋爲什麽其他航班均能正常起降，而東航航班集體返航；如果是罷飛，必須查清楚原因，依據法律處理“罷飛”行爲及其所造成的後果，包括賠償，幷解决好罷飛背後的勞資問題，避免再發生此類事件。盡管各方都不願看到“罷飛”的情况出現，但如果真的發生了，更不能因爲不願承認而遮遮掩掩，文過飾非。這關乎東航自身的形象和聲譽，也關乎整個民用航空事業的發展。
民航總局的官員表態：“民航總局會一直關注此事的發展，不讓消費者利益受損。”好了，既然思路已如此清晰，那就趕緊行動起來。 |
