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中國高鐵真的抄襲了嗎

http://www.CRNTT.com   2010-11-28 09:47:18

新聞鏈接： 暗戰，一場關於核心技術的暗戰 2010年05月11日05:36浙江在綫-錢江晚報  　　本報記者　俞熙娜 　　高鐵技術從誕生之日起就被列為“大國技術”。三十多年以來，這一世界的主宰者只有法國、日本和德國。 　　而今，中國人也掌握了這個秘密，并且刷新了世界紀錄——時速350公裡。 　　這是超過波音飛機起飛的速度。 　　中國高鐵，正以一種前所未有的速度往前衝。一個2004年還曾出巨資向國外購買高速列車的技術引進國，正在轉身成為高鐵技術輸出國。短短幾年的時間，“大國技術”在中國落地生根，開花結果。 　　國門內外，無數人在驚嘆之後心生疑竇：中國，何以用5年的時間走完了國際上40年的發展歷程？ 　　我們從一塊水泥板說起，聽專家們解讀中國高鐵的大國技術，以及我們在掌握這門技術過程中所經歷的驚心動魄的故事。 　　和西門子的交鋒 　　1990年，當京滬高速鐵路構想浮出水面時，中國建高鐵似乎還是個遙遠的夢。 　　2004年，當一張裡程將達1.3萬公裡“四縱四橫”快速客運專綫網在《中長期鐵路網規劃》（見右圖）上塵埃落定時，中國高鐵之夢，終於駛上了開往春天的快車道。 　　那一年，德國西門子、法國阿爾斯通、日本川崎重工和加拿大龐巴迪，這四家世界高鐵技術的巨頭都參與了中國高鐵的競標。 　　德國西門子公司開出了天價：每列原型車價格3．5億元人民幣，技術轉讓費3．9億歐元。 　　怎麼辦？鐵道部副總工程師兼運輸局局長張曙光事後回憶說，他們首次組成了“中國兵團”，一致對外。中國買技術，不是第一次，“但過去，我們引進技術，往往單打獨鬥，被各個擊破，最後付出很高代價，核心技術也沒有拿到。” 　　這一次，鐵道部統一組織對外談判，統一向企業下訂單。 　　作為鐵道部的首席談判代表，張曙光堅持，原型車價格必須降到2．5億元人民幣以下，技術轉讓費必須降到1．5億歐元以下。 　　西門子首席談判代表聳聳肩，反問道：“可能嗎？”次日一開標：西門子出局，阿爾斯通、川崎、龐巴迪中標。隨即，西門子股票狂跌，談判團隊被集體解雇。 　　第二年，西門子再次競標時，不僅原型車每列價格降到2．5億元人民幣，還以8000萬歐元價格轉讓了關鍵技術。僅這一個項目，就節省了90億元人民幣的采購成本。

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