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粵港邊界30年

http://www.CRNTT.com   2008-12-10 00:06:33

這一年，香港方面一共只截獲了2萬多名逃港者。這與70年代末動輒十數萬人的數字相比，已經大大降低了。 　　70年代末的羅湖，滿是魚塘和草叢，甚至無法佈置鐵絲網。沒有辦法，邊防部隊就種植了劍麻作為阻礙，邊防戰士則站在魚塘的圍堰上值勤。 　　“對於偷渡，單純靠攔截是很難的。”在粵港邊防幹了了20多年的劉柏林說。 　　深圳河最寬的地方也不過三四十米，成年男子不用一分鐘就可以遊到對面。而在梧桐山中的伯公坳，內地一方居高臨下，幾米外就是香港的打鼓嶺，助跑幾步就可以跳過去。 　　沿伯公坳西側的一道峽谷就是內地、香港的邊界，鐵絲網就在濃密的樹林中。這一片山中至今還有蟒蛇和野豬。如果一個人跑進去，幾百人都很難找到。 　　就是在這樣的地形條件中，邊防六支隊執行著攔截逃港者的任務，一次又一次經受著人群的衝擊。在70年代逃港潮最猛烈的時候，邊防六支隊是一個加強團的編制，全線一天抓到幾百個逃港者是經常發生的事情。 　　開放的邊防公路 　　變化是從80年代開始顯現出來的。 　　今天從深圳濱河大道經過，可以看到路南有一道綿延的鐵柵欄圍牆，牆那邊是靜靜的河流和綠油油的山脈。這個看起來像公園的地方其實就是邊防區，那條靜靜的小河就是深圳河。從濱河大道到河邊，最近處不過20米。 　　深圳發展的30年，其實就是邊防不斷“貢獻”的30年。 　　“深圳建特區，核心地帶就是我們這一條邊防區。”六支隊負責人告訴本刊記者，今天深圳地王大廈的位置當初就是六支隊的指揮部，世界之窗裏埃菲爾鐵塔的位置則是四中隊的營房。因為城市發展要土地，邊防區就不斷壓縮、前移。後來濱海大道建成，邊防巡邏路有的前移了幾公里。 　　梧桐山裏原來只有一條道路，就是邊防公路。特區建成後，修了一條梧桐山隧道連接鹽田與市中心。後來人流、車流增加，梧桐山隧道不堪重負。2000年前後，地方政府找到六支隊，希望開放邊防公路。 　　2002年底，邊防公路擴建成的梧桐山盤山公路通車，當初嫌鹽田偏僻的工廠又搬了回來，區外市民到鹽田買房的比例也上升到10%。 　　邊防的開放源自逃港者的減少。到90年代，每年逃港者已經下降到幾千人。“我們詢問那些外逃的，沒有一個是踏實在家務農或者進城打工的。”劉柏林說，前些年曾經抓到一個20多歲的偷渡者，他覺得在農村種地苦就跑到深圳打工。沒過幾個月嫌賺錢少，就打算去香港發大財。 　　逃港者少了，80年代起入境的港商、台商多了。“過去他們怕部隊怕得要死，你叫一聲，他就規規矩矩地站在那一動不動。”劉柏林說，早些年邊防部隊的形象很“硬”。 　　“現在不行了，不管香港人還是內地人，走到邊防區裏也不怕當兵的，我們還得態度特別好地解釋他進入禁區了，請他離開。”劉柏林說現在講究的是文明執法。 　　1997年香港回歸後，邊界兩側的關係也發生了明顯變化。六支隊又與香港特區警方建立了聯勤互動機制，每週雙方碰面，還共用視頻監控、通訊聯絡。 　　前些年，有一次香港特區方面因為重大活動抽調警力，邊界上幾乎都走空了。整條邊防線幾乎只有內地這邊在值勤，防止各種偷渡和走私。

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