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珠三角軌道交通　香港必須融入

http://www.CRNTT.com   2009-07-10 00:35:49

珠三角十一個城市將形成一體化的都市圈   　　　　香港的角色地位 　　由此引伸，澳門開賭成功，香港絕不可能再想在大嶼山搞賭場；人家搞漁民碼頭，香港仔效棄這概念是合理的。再進一步看，整個大珠三角的貨櫃碼頭已經建設過剩，香港應該正式放棄修建十號碼頭，不但如此，我們還應該做好預案，逐步收縮葵湧貨櫃碼頭，騰出市區內寶貴的土地資源，發展其他經濟活動。 　　但是另一方面，會展業務香港還是要爭，但要與澳門和廣州有區隔分工，而深圳則適宜放棄獨立發展，謀取與香港合作。而且從“上下游錯位發展”的思路出發，香港以其國際關係、組織和管理能力等，可大力發展組織會展的公司，利用穗、港、澳不同的優勢，佈置其不同的會展活動；區域內其他同類的企業和人才，適宜來香港發展，享受群集效應優勢，而不可能再搞幾個中心，做山寨王。另一方面，因為區內還沒有類似的建設，西九龍如能規劃得宜，大可爭取成為大珠三角的文化藝術樞紐地位，但是它的視野一定要立足香港，胸懷祖國，放眼世界，而絕對不能脫離中國的文化內涵和市場口味，搞不知所謂的什麼“21世紀視覺藝術”。 　　另一個引伸是，在區域分工當中，先行者佔了競爭優勢，其他城市後發將難以仿效。香港政府最近提出要發展檢測和認證、醫療服務、創新科技、文化及創意產業、環保產業、教育服務等“六大產業”。與之配合，深圳也獲得國務院批示通過了《深圳市綜合配套改革總體方案》，推動形成全球性的物流中心、貿易中心、創新中心和國際文化創意中心第“四個中心”。 　　其實搞什麼都好，溫家寶總理指出，“關鍵是人才”。整個珠三角就是缺人才，區內大學也不多，好的集中在香港。應該從區域經濟著眼，大力培育人才。所以香港的“六大產業”，應以教育服務為首要；重點還不是時下一般的思路，讓所有人都來香港學習，而是把大學教育服務擴散到整個大珠三角各城市。如此類推，其他產業也應如是，關鍵詞是“區域化”。尤其是新產業，不要拘泥於要在香港直接創造多少就業、多少GDP、多少稅收。要知道，創造一個高增值的就業，就能於本港和本區域帶來可觀就業、GDP和利稅，賬應該是這樣計算，而且只有這樣算，才能符合《珠三角發展規劃綱要》中突出“上下游錯位發展”的要求。不是香港發展了高等教育，其他都不要搞，而是大家都一起搞，香港和其他城市各根據本身的優勢來合作發展。不單香港要這樣看，其他10個城市，包括廣州，更要這樣看。再惡性競爭，不但無謂，而且註定失敗。   　　再者，在軌道網絡發展過程中，隨著人流、物流、訊息流順暢流動，一些城市功能會被強化，另外一些城市會出現人才、和資金大量流出的“虹吸”現象。強弱懸殊，優勝劣敗的狀態會加速。說到底，網絡化是為強者服務的。這對於一向崇尚“小政府，大市場”而習慣無所作為的香港，會造成極大的壓力。與廣州相比，香港已經處於軌道網絡的邊緣，弄得不好，便會淪於像盲腸的死角困局。事實上，改革開放的30年，就是因為產業、人才、資金的大量流出，造成從產業空洞化，惡化為經濟空洞化，最後連剩下來的“四大支柱”產業也岌岌可危。不出5年，當軌道網絡逐步完成，甚至可能會有更多香港市民不再居住於生活昂貴的香港；人口收縮的趨勢明顯，稅收下降，但在有事時便回港享受主要是醫療和綜援等福利。這類似在80年代於美國城市普遍出現的市中心破敗（inner city decay）情況，痛苦可能比通縮尤甚。香港如繼續高成本、低增長、少機會，這惡果必然出現。溫家寶“不進則退”的勸勉，是話出有因的。

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