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MH370失聯：真相在哪裡

http://www.CRNTT.com   2014-03-28 11:38:28

中評社北京3月28日訊／陶短房撰文《MH370失聯：真相在哪裡》指出，搜救MH370失聯航班，在權威數據、信息出台前，過多“業餘福爾摩斯”式的推理，很少能切中肯綮，相反，可能給關注者構成更多誤導。而這些數據、信息的獲得，需要更多的時間和耐心。 　　3月8日上午8時許，法新社率先發布了一條消息：從吉隆坡飛北京的馬航MH370客機自上午1時30分左右失去聯繫。這架波音777客機和機上239人（機組人員12人，來自14個國家的乘客227人，其中中國公民153人）。  　　波音777是安全紀錄良好的機型，此前唯一一次致命事故，是韓亞航空班機去年7月在舊金山機場降落失誤致3人死亡。而馬航在失聯事故發生前，自2007~2013年連續被英國Skytrax歸為“五星級”、即東南亞最安全航空公司，每年獲此殊榮的航空公司通常只有六七家；屬於“寰宇一家”航空聯盟的馬航，歷史上從未出現在航空公司安全黑名單上，此前僅有的兩次致命事故共導致134人死亡，卻已是分別發生於1977年和1995年的“過去時”。  　　這樣的一個機型，搭配這樣一家航空公司，如何會發生這樣嚴重的航班失聯事故？更匪夷所思的是，這起事故從一開始就充滿了蹊蹺。  　　種種的匪夷所思  　　照情理，客機從執行航班任務開始，就不應中斷和地面的航管聯繫；如果“失聯”，則應第一時間通報。然而人們在第一天就驚訝地得知，馬來西亞空管部門和馬航方面，竟過了五六個小時才披露失聯一事，而且馬航最初通報的失聯時間2時40分（馬六甲海峽霹靂島附近），後來被悄悄修改為1時30分（馬來西亞與越南雷達管制交接處）。  　　在隨後幾天裡，14個國家，幾十艘艦船，幾十架飛機，幾十顆衛星投入最初被馬方劃定的搜索範圍—泰國灣一帶，進行現代化立體搜索。其間不斷傳出“新發現”，卻一一在幾小時後被馬方“辟謠”，這種“發現-辟謠-再發現-再辟謠”隨即成了每天的例行公事。  　　3月12日，馬方宣稱“不排除客機在飛行過程中調頭”、“可能墜入馬六甲海峽”，讓關注MH370航班命運的各界人士，和忙著在泰國灣搜索的各國力量感到震撼—這意味著此前的投入和努力“白忙”一場。3月14日，更匪夷所思的消息傳出：“一直在辟謠”的馬方姗姗來遲地公布了其軍用雷達監控信息，以及飛機與衛星最後一次聯繫的時間（上午8時11分），並宣布結束南海搜救，重新評估部署。14日下午，馬來西亞總理納吉布召開新聞發布會，指定國防部長兼代理交通部長希沙姆丁·侯賽因為“唯一官方信息發布員”；馬航則宣布，信息發布和事件調查的主體，已正式由馬航過渡為馬來西亞聯邦政府。

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