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避免高鐵出口成類似奧運金牌好看不中用

http://www.CRNTT.com   2014-11-15 11:22:00

在復旦大學教授陳家寬的眼裡，高鐵出口，更是為中國拓展空間提供一種網絡體系。作為世界經濟引擎的中國，出口高鐵的意義不僅僅在高鐵技術本身。日前舉辦的“2014復旦發展論壇”，以“生態·經濟·文化——絲綢之路經濟帶的戰略前景”為主題。在論壇上，陳家寬演講表示：“現在有一個概念叫泛亞洲，也就是從歐洲到亞洲廣袤大陸上的鐵路、公路、航空、電信、電網，都可以在泛亞洲的概念下合作。大家不要以為李克強總理到處推銷的僅僅是高鐵，實際上這個‘高鐵’就是基礎設施西行——從亞洲到歐洲，為我們拓展空間提供一種網絡體系，這種網絡是資金流、物流、人流和信息流的匯總，它可以激活經濟。” 　　作為橋隧專家，王夢恕則表示，與其他掌握高鐵技術的國家相比，中國的高鐵網絡巨大，其他國家都是短距離鐵路較多；中國的橋梁隧道建設的技術水平在世界上領先，速度快、價格低，這是巨大的優勢，打通白令海峽隧道不在話下。 　　面對中國高鐵是否存在競爭優勢，浙江工商大學教授、人文經濟學會特約研究員朱海給出令人稍感憂慮的答案。在接受相關媒體採訪時，朱海就說：“不能認為中標就好，當年中鐵承建沙特的基建項目，虧損數十億。假如是以一個非常低的價格中標，相當於把自己的資源、資產賤賣給美國，有這麼便宜的產品、服務送上門，美國人是求之不得的。不能光為了圖一個名聲，就不顧經濟利益，就像奧運會的金牌一樣，政府花那麼多錢培養運動員，就為拿一塊金牌，這在經濟上是不划算的，所以，要避免高鐵出口成為類似奧運金牌那樣的國家戰略，好看不中用。” 　　當然，高鐵是一種體系，與奧運金牌戰略不是一個軌道上的事兒。當全世界都融入這一體系，全世界都以1435毫米的軌距為高鐵軌距標準，全世界都成為同路人的時候，中國夢，乃至各個國家的各種“夢”，或許就真的不再遙遠。就如同習近平訪問印度時，印度播放的影片《息息相關的中國夢與印度夢》，英文版點擊量已經突破1000萬次。該片以印度ZEE電視台的故事開場，恰恰以中國高鐵明星CRH380A動車組為主角。 　　“通過與相關國家進行高鐵合作，可以使中國不僅面向太平洋，而且面向西方，將中國西部大開發和陸上、海上‘絲綢之路’連起來，提高互聯互通的質量。”沈驥如表示，“領導人是從深化對外開放，冷靜應對世界經濟中的各種風險，包括對中國的挑釁和封鎖的角度來考慮的。” 　　總理推銷高鐵 　　全長超過7000公里，從北京到莫斯科——這是10月13日簽署中俄高鐵合作備忘錄後傳出的消息。值得注意的是，此備忘錄並非一份務虛文件。其中已提到，在推進構建北京至莫斯科歐亞高速運輸走廊之前，優先實施莫斯科至喀山的高鐵項目。 　　莫斯科至喀山高鐵，系歐亞高速運輸走廊之試點項目，其總長度為770公里，造價約1萬億盧布，建成投入運營後，能將兩地間列車運行時間從目前的11小時30分縮減到3小時30分。可以預見，未來的莫斯科至北京項目，總長接近莫斯科至喀山項目的10倍，由於可能通過西伯利亞等高寒地帶，每公里平均造價將更為昂貴。而未來的高鐵動車組裝備，也將與如今各國高鐵運營的裝備有所不同。 　　隨同李克強訪俄的團隊中，有一位值得矚目的人物——中國北車總裁奚國華。雖然依靠國內市場做到了世界軌道交通裝備排名前兩位，可無論南車還是北車，至今尚沒有高鐵動車組大量出口海外。它們之做大，主要在於中國高鐵車輛市場的從無到有由小及大，乃至世界第三規模的龐巴迪公司，其主營業務其實也在中國。 　　奚國華隨總理赴歐之行受關注之處在於——運行在哈爾濱到上海之間的動車組，屬於北車獨一份的龍頭產品——高寒高鐵。其可以經受溫差50℃以上“冰火兩重天”之考驗，據稱比較適合俄羅斯當地的環境和氣候。 　　在不久前舉辦的莫斯科國際創新發展論壇展覽上，俄總理梅德韋傑夫曾經發問：“中國自主研發的新一代高速動車組，是否能在高寒地區運行？”李克強答：“中國高鐵擁有在高寒地區運行的豐富經驗，技術有保障。”

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