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抵制日貨？世上已無純種日系車

http://www.CRNTT.com   2012-08-21 11:50:43

2010年日本零部件出口金額超600億美元，日本311大地震後全球汽車預計減產30% 　　在全球汽車產業鏈中，日本扮演著基礎性零配件生產基地的角色，以自動變速器為例，包括歐美車型、自主品牌車型等很多關鍵零部件其實都來自日本本土生產。在日本生產的零部件產品中，包括半導體、微芯片在內的高附加值零部件在世界範圍內具有絕對優勢。2010年，日本汽車零部件出口金額超過600億美元。亞洲、北美、歐洲都是日本汽車零部件出口地區，其中集成電路、傳感器、發動機、變速器等零部件具有非常強的國際競爭力。 　　在日本生產的零部件產品中，包括半導體、微芯片在內的高附加值零部件在世界範圍內具有絕對優勢。日本311大地震後，由於生產這些零部件的企業停產，造成全球微芯片、發動機控件、ABS、安全氣囊等系統的關鍵零部件供應緊張。當時美國的一家機構預測，日本大地震導致的零部件短缺將使全球汽車行業減產約30%。 　　電子控制元件、電子控制模塊以及自動變速器三大關鍵零部件上，全球幾乎被日本壟斷 　　儘管東風日產和廣汽本田都宣稱稱，自己的零部件國產化比例高達90%，有些車型甚至超過90%。但是，剩下10%左右的零部件依然需要依靠進口，缺少任何一個零部件，生產的汽車是無法合格出廠的。並且，這餘下的10%常常都是關鍵性零部件和核心技術，其中有些核心零部件是可以在歐美尋求替代品，然而有些核心零部件卻是必須依賴日本。上海小糸車燈有限公司常勤董事吳帥在接受採訪時曾表示：“目前，在電子控制元件、電子控制模塊以及自動變速器三大關鍵零部件上，全球幾乎被日本壟斷，無論是日系車還是歐美系車都很大程度依賴日本製造。” 　　■ 中國汽車尤其依賴日本零配件 　　中國汽車零配件國有化率水分高，汽油機電控系統中國本土企業所占市場份額不足1% 　　另外，中國的合資汽車企業所指的零部件國產率，僅僅是指一二級零部件配套企業供應的產品產自國內，然而事實上，一二級零部件供應商的上游，還有三到五級的供應商，這些上游供應商中，很多依然還是來自進口。比如，國家信息中心2009年《中國汽車零部件產業調查研究》顯示，汽油機電控系統國內產量前四名的企業為聯電、電裝、西門子vdo和德爾福萬源，均有外資背景，其產量占國內汽油機電控系統總產量的80%，而完全的中國本土企業所占市場份額不足1%。

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