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我們將真正進入“被高鐵”時代

http://www.CRNTT.com   2010-12-01 10:40:56

以目前中國的發展局面而言，超前的高鐵發展事實上面臨著大量問題。 　　中評社北京12月1日訊／如果說過去我們還只是在形式上說說“被高鐵”的話，現在這種狀況將真正得到實現。11月30日，鐵道部新修訂後的《鐵路旅客運輸規程》和《鐵路旅客運輸辦理細則》將從12月1日起開始執行。新規中除將兒童票執行的身高標準提高10厘米外，其他涉及車票改簽等方面也做了重大調整。 　　從內容上來看，此次調整屬於一個正常調整。但是最值得注意的是，在改簽的環節，新規中要求，普通列車火車票改簽須在開車前辦理。這也就意味著，如果趕不上普通列車，車票將作廢。但是對於動車的車票，新規要求，持動車組列車車票的旅客改乘當日其他動車組列車時不受開車後2小時內限制。 　　這個細節的變動再一次顯示出鐵道部的霸權壟斷，從乘客的角度來看，這個新規直接把非普通列車的出行自由選擇權給剝奪了，這是明目張膽地侵害普通乘客權益的一種表現。事實上，讓鐵道部做出這個選擇的背後是當前我國轟轟烈烈搞高鐵建設所面臨的巨大資金等一系列壓力，換句話說，就是為了實現鐵道部宏偉的高鐵計劃而做出的一個政治選擇。 　　可以看到，自從“4萬億方案”出台之後，鐵路建設進入到了一個新的高潮。2008年調整後的中長期鐵路規劃新目標是，2020年鐵路營業里程達到12萬公里以上，客運專線里程為1.6萬公里，比2004年確定的2020年目標分別調高2萬公里、0.4萬公里。而截至9月底，已經建成的投入運營的高速鐵路已達到7055公里，正在建設的高速鐵路有1萬多公里。按此速度到“十二五”期間就會提前實現客運專線歷程1.6萬公里的目標，從而大大超前實現高鐵建設的目標。

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