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亞航客機失聯，廉價航空何辜？

http://www.CRNTT.com   2015-01-06 11:16:52

五，廉價航空飛機疲勞運行？飛機平均利用率是效率而非疲勞指標；2013年，美國全服務航空公司飛機的平均日利用率是10.41小時，美國廉價航空則是11.66小時，亞航12小時的利用率並不突出   　　和中國媒體渲染的不同，飛機的平均日利用率(Aircraft Utilization per day)是航空公司的運營效率的重要指標，而非飛機疲勞的程度。航空公司運營效率越高，飛機每趟飛行之間的準備時間就越短，飛行時間就越長，繼而攤薄固定成本。美國航空公司飛機的平均利用率是10.64小時/天，其中全服務公司平均10.41小時，廉價航空公司平均11.66小時，最高的維珍美國更是達到了12.43小時。這樣以來，亞航自己宣傳的12小時利用率也並不突出。 　　另外，根據中國民用航空局在《2013 年民航行業發展統計公報》的數據，中國運輸飛機的平均日利用率達到了9.53小時。其中，根據公司年報，海南航空2014年上半年達到了10.62小時，廉航春秋航空更是達到了11.64小時。部分中國媒體聲稱“中國航空公司平均日飛行利用率不足7小時”，要麼是低估了中國航空業的發展，要麼就是對自己打自己臉充滿快感。   　　六，印尼亞航事故怪馬來西亞？此次失聯廉航飛機隸屬印尼公司控股的印尼亞航公司，失聯前全航程處於印尼空管區，馬來西亞屬於躺著中槍   　　QZ8501航班在失聯之前全程處於印尼的空管轄區內，最後與機上人員聯繫的也是雅加達國際機場的空中交通管制中心，尚未進入新加坡空管轄區，更不用說馬來西亞的空管轄區了，責難馬來西亞空管顯然十分荒謬。 　　此外，由於印尼法律不允許外資控股國內民航運營商，此次客機失聯的印尼亞航公司(Indonesia Airasia)實際上是由印尼企業Fersindo Nusaperkasa控股51%，馬來西亞亞航股份僅占49%。印尼亞航(國際民航代碼QZ)註冊於印尼，主要運營基地在印尼雅加達等地，接受印尼民航監管機構的監督，和馬來西亞亞航(國際民航代碼AK)甚至不共用同一個國際民航代碼。在這種情形下，把責難都指向母公司所在地的馬來西亞政府顯然屬於貽笑大方。 　　來源：網易新聞另一面第1224期　作者：周蔚

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