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7-23陰影下的動車司機

http://www.CRNTT.com   2011-08-24 11:01:50

不適 　　上班，準備。像內科手術前那樣，它繁冗、枯燥，卻不允許出一點紕漏。大約要提前一個小時，司機就得來到動車所做準備工作：指紋打卡，測酒精，限速寫卡，行車安全裝備，到動車所上車、試驗、連接。每一個步驟都要嚴格按規定時間來操作。 　　動車的自動化程度比機車大為提高，但對司機卻提出了更高的要求。在4小時的行車時間裡，司機的注意力必須高度集中。“司機不是坐那沒事幹，一上車就要全神貫注。我們要看的東西很多：機車儀表、線路、信號、速度、接觸網，周圍的環境也要隨時觀察。真的是眼觀六路，耳聽八方。”袁天成感慨道，“外面人不知道做個火車司機很不容易。有時候也會想，晚上靜悄悄的，後面幾百號人在睡覺，我們眼睛瞪得圓圓地跑車。幾百條人命，你哪裡敢分心！” 　　司機們承認，理論上來說，動車開起來比過去開機車要輕鬆。但動車更多考驗的是司機對故障的分析處理能力。 　　專業人士介紹，動車增加了很多新設備，如TCMS網絡控制、LKJ和ATP系統等，光操作開關就有40多個，故障代碼有2000多個。而在實際操作中，很多故障卻是一連串故障綜合的結果，這是故障手册中所沒有的。因此在判斷時，對司機更多要求的是行車經驗和應急處理能力。 　　據袁天成介紹，動車上最初是雙司機執乘，但隨著動車線路增多，人手緊張，目前除小部分線路和初上崗的新手外，福州段動車上一般只有一名司機全程負責。“一個人在正常情況下是沒事，就怕非正常行車。”袁天成懷念雙司機配班的時代，“兩個人會好很多，一個負責開車，另一個負責跟調度聯繫。” 　　與機車時代一樣，動車司機每月依然要完成160個工時的任務量。“但機車跑得慢，強度低，動車速度上到250，要不間斷地瞭望，看線路，過站停車也只有一兩分鐘。最後動車司機還是按照160個工時來結算，時間一樣，但勞動強度大了很多。”袁天成認為，鐵道部應對動車司機的工時指標作重新評估。 　　除此之外，動車司機時常還要參加業務學習和考試。讓司機們感到郁悶的是，業務學習實際占用的是休息時間，“我們不反對業務學習。但現在這樣安排，學也學不好，休也休不好。” 　　蔣志現在每月能拿到6000元工資，比之前在老家做普通火車司機多了1500元。但多出來的部分，勉強只能維持他在福州租房和生活開銷，反而是現在每月只能跟家人見一兩次面。在福州安居樂業更是遙不可及：商品房買不起，經濟適用房又不符合條件。 　　根據福州市對個人購買經濟適用房的規定，家庭年均收入4萬元以下，人均住房建築面積12平方米以下的家庭，才有資格申請經濟適用房。潘一恒在2009年才申請到一套70多平方米的經濟適用房，但蔣志稱自己是“高不成，低不就”。 　　福州段的動車司機們很多都已拿到技師或高級技師職稱，但他們仍自稱是底層工人。“說難聽點，我們也只是普通的打工仔。”袁天成不無嘲諷地說，“想讓人尊敬你？房子都買不起你怎麼讓人尊敬呢？”

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