【 第1頁 第2頁 第3頁 第4頁 】

史上最大擁堵——京藏高速堵車之謎

http://www.CRNTT.com   2010-09-17 11:41:40

鐵道運煤難 　　中投顧問能源行業研究員宋智晨指出，此次京藏高速大堵車，究其原因，是因為內蒙古地區的煤炭資源需要向外輸送，但是鐵路運力不足，只能通過公路運輸的方式來進行補充。從根本上來說，還是中國煤炭行業運力建設跟不上煤炭業的快速發展。 　　2009年，內蒙古的煤炭總產量達到6.37億噸，超過山西位居全國第一，其中調出煤炭量3.3億噸。而目前，內蒙古主要的煤炭鐵路外運通道有兩條，一條是經大包、大准鐵路集運後，通過大秦線在秦皇島下海；另一條經包神、神朔黃鐵路在黃驊港下海。 　　國家發改委綜合運輸研究所研究員董焰在接受媒體採訪時表示，京藏高速出現大量運煤車占道並導致擁堵，與內蒙古專用運煤鐵路通道建設滯後具有很大的關係。 　　“目前我國可開發利用的煤炭資源主要集中在內蒙、山西和陝西三省，這三個省的運煤產量就占了國內總產量的一半。為了解決煤炭外運問題，如今我國已經建成了大秦鐵路和神黃鐵路兩條‘西煤東運’和‘北煤南運’的專用鐵路大通道，但是它們都不是將解決內蒙古的煤炭外運作為目標，另外目前它們的運力已經基本飽和，也承擔不了內蒙古大量煤炭外運的任務。” 　　近年來，中國東部原來的煤炭開採區資源逐漸枯竭，煤炭生產重心逐步西移，同時，大量的東部火力發電廠需要大量的電煤資源。西部地區煤炭外運的任務不斷加大，但是煤炭外運能力卻沒有及時提高。 　　澳洲獨立研究中心外交政策研究員約翰.李博士撰文談到，山西當局關閉大量非法煤礦，也是間接造成京藏高速“超載”的原因之一，“很多商人在靠近山西省北部的內蒙地區非法開設幾百個煤礦，來自內蒙的上千輛非法運煤車為躲避檢查，從沒有設檢查站的北部支線道路進入京藏高速公路，大大增加了該公路的車流量，加劇了交通堵塞。” 　　交通運輸部水運局局長宋德星指出，以前，山西一直是中國南方電廠煤炭的主要供應基地，煤炭經鐵路運輸專線運到秦皇島、天津港口後，裝船南下。近兩年來，山西煤礦事故頻發，政府整頓，大批小煤礦被關閉，山西煤炭供應量下降，價格上升。與此同時，內蒙古等地煤炭開採量日益上升，供應充足且價格便宜。 　　“在不知不覺中，我國煤炭能源供應基地的重心由山西轉移到內蒙古，內蒙古已成為供應南方電廠需求的煤炭主要外運地區。”

【 第1頁 第2頁 第3頁 第4頁 】