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史上最大擁堵——京藏高速堵車之謎

http://www.CRNTT.com   2010-09-17 11:41:40

路網規劃滯後 　　但內蒙古的基礎建設顯然還沒跟上能源格局的轉變。 　　據統計，按照國家規範設計當量折算，京藏高速呼集老段原設計的最大交通日適應量為四萬輛，以今年5月為例，該月平均流量達67478輛一天，最高一天日流量甚至超過7.5萬輛，這種勢頭一直持續至今。 　　目前內蒙古沒有單獨的煤炭通道，從內蒙古進入東部地區的交通仍只有京藏高速，暴增的運煤車，使本來就已經飽和的交通大動脈變得異常脆弱，甚至經不起一場局部的大修。 　　“目前我國地方公共服務的供給與地方經濟發展不對稱。”北京交通大學運輸學院教授賈元華表示，中國區域經濟這幾年的發展方向是西北，西北連接東部地區的道路自然會成為物流量最大的通道。但運送效率這一塊的規劃建設，整個沿線的幾個省市都不夠重視，導致規劃之後，相互也沒有很好的協調。 　　“在全世界，用汽車跑公路大規模運煤的唯有中國。據計算，從內蒙古運煤到南方，公路、水路、鐵路的收益比為1:2:9。”中國公路科學研究院副總工程師、交通安全中心主任李愛民說。目前，中國用公路運煤，是用汽油高能源消耗來換取煤炭低能源效益，既對國家石油安全造成危害，又增加了高額碳排放，還造成高額運輸成本抬高電煤價格，致使電力供應成本上漲。 　　內蒙古煤炭工業局副局長王作儲介紹，下一步京藏高速內蒙古段將擴建成6車道，110國道也要擴充車道，但“擴建的作用仍是有限的，關鍵還是要開闢新的車道”。 　　據瞭解，目前國務院促進內蒙古快速發展意見稿的起草小組，正在包頭、鄂爾多斯、呼和浩特等地調研，其中專項的交通組正在研究新的煤炭外運通道建設方案。

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