【 第1頁 第2頁 第3頁 第4頁 】

中日高鐵海外之戰

http://www.CRNTT.com   2014-08-25 11:56:36

變化莫測的國際市場 　　白益民曾在日本知名的三井財團工作，在他看來，日本財團在國際市場上，往往注意在當地打下很扎實的基礎。在東南亞，日本就通過各種方式培育當地的合作企業，未來要獲得重大訂單的話，這些都是資源。日本諸多財團之間也常常共享資源。 　　“中國海外的高鐵輸出很多都借助和當地國家在政治方面的合作，經常中國借出資本給這些國家建工程，以後再進行償還，過去日本也是這麼做的。但問題是，政治拼完以後，就是拼當地的商界關係。”白益民表示。 　　比如為了獲得泰國的高鐵訂單，據日本《經濟新聞》報道，日本的三井物產、三菱重工業以及JR東日本、九州旅客鐵道（JR九州）等鐵路公司去年成立了企業聯合會。而起到關鍵性作用的是向來不參與出口問題的JR九州。 　　“但相反，中國企業這方面做得不好，很多都是撈一票就走，有些甚至在當地引發衝突。而且有時候為了競爭，報價壓得很低，結果事後一算賬，都是虧的。”白益民談道。 　　不過，正如泰國的軍事政變讓“大米換高鐵”的模式受到衝擊一樣，在投標市場，特別是發展中國家市場的不穩定性方面，中日兩國可謂同病相憐，經常遇到同樣的計劃外的難題。 　　英拉政權倒台以後，讓為爭取泰國高鐵項目費盡心思的日本方面十分沮喪。這意味著大量先期工作，包括在2012年邀請英拉訪日乘坐九州新幹線等努力化為烏有。 　　同樣的狀況也發生在巴西。2014年5月巴西發生了大規模的反政府遊行，甚至一度影響了總統羅塞夫的訪日計劃。世界杯結束以後，巴西經濟的種種問題日益暴露，能否順利開展高鐵計劃令人質疑。 　　類似的情況還出現在越南和印度，本來這兩個國家一向和日本關係良好，就如同中企在老撾能夠獲得一些便利一樣，日企有先天的優勢。但兩國都面臨經濟困難、政治更替的問題，這也讓當地的高鐵建設蒙上了許多不確定性。 　　在越南，建設費用達到500多億美元左右的高鐵建設計劃由於國會的反對而凍結。印度的高鐵項目連接主要經濟城市孟買和工業城市艾哈邁達巴德，涉及金額數百億美元，但日印雙方的協定是在辛格時代簽的，現在印度已經換了總理。 　　這樣的問題，中國在拉美、中東和非洲同樣也會遇到。

【 第1頁 第2頁 第3頁 第4頁 】