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高鐵之爭背後的香港本土價值

http://www.CRNTT.com   2010-03-04 08:28:12

2009年香港最大的黑色幽默 　　非常吊詭的是，當特區政府視“發展經濟為硬道理”，“急速與內地接軌”時，卻與香港越趨本土和多元的價值，擦出了衝突的火花。 　　香港從2006年開始，保衛喜帖街、天星碼頭、皇后碼頭、鳳園等社會運動此起彼落，大部分媒體都形容這是保育運動，又或指這些都只是一種集體回憶的情緒性行動。然而從深層意義剖析，那是一種維護香港特色，捍衛香港價值的反省。就像法國社會學家HenriLefebvre論說，是對城市行使權利的運動；當這種運動面對著港府以霸王硬上弓手段，不問過程，只求融入內地經濟的高鐵撥款案，自然引起強烈反彈。 　　在是次社運中扮演積極角色的嶺南大學文化系講師葉蔭聰便說，我們曾幾何時，不是強調香港要“面向國際”的嗎？怎麼現在都朗朗上口，只知道“背靠祖國”？司徒薇說得更直白：“這是一個很多想死很少想像的城市，在知識只被理解成經濟，創意只被理解成工業的香港，智慧與創意都難逃變成資料與指針的厄運。” 　　香港社會從殖民時代起，已成為數據化、只知技術的城市，文化界在這次運動中也提出反思，批評特區政府延續了殖民政府的“地產主義”，大陸資金湧至，成為香港樓價去年急速飆升甚至淹至新界中產屋苑的情況，引起社會極大民怨，有參與包圍立法會的曹姓中學生便說：“我們並不是反對經濟發展，而是反對不公義的經濟發展。”當社會一直竊笑所謂的“中環價值”，其實就是中環的“圈地運動”時，有聲音質疑特區政府如今是否炮製另一個“西九圈地運動”？ 　　特首曾蔭權去年10月發表施政報告後接聽民眾電話時，有投訴說：“我是醫生，我男朋友是律師，但都買不起樓。”曾蔭權面對這類疑問時的回答是：“那你們怎麼不搬遠一點了？”變成了2009年香港最大的黑色幽默。 　　根據示威現場各類團體散發的單張，以及連日的各種公開言論，可以這樣總結這股來自民間的聲音：香港面對發展瓶頸了，但經濟發展是不是唯一的硬道理？就算經濟發展是必須的，融入內地、與內地經濟全面接軌，是不是必須如此急速？就算真的需要這麼急速，港府的表現是否需要如此霸道：黑箱作業、隱瞞數據、扭曲真相、破壞純樸的家園…… 　　進一步有人追問，為什麼港府提出的方案，所需費用如此之巨？連香港媒體也會提到，相對台灣達300多公里長的高鐵，僅需斥資1000多億港元，其中卻已爆出多少貪污成分？如果像港府所說，是因為建材物價近年飆升，則像某些工程界人士提出，為什麼政府的方案中，終站一定要選在地產商已緊盯著要“圈地”的西九龍區？在這區興建終站，就必定牽涉大量遷拆民用舊房，以及非常巨大的工程費用；為什麼政府提出方案時，一直隱瞞，要到那些反高鐵撥款人士調查，並透露給報章爆料，政府才願意坦承？ 　　港府的顢頇 　　廣深港高鐵早在2000年特區政府第二次鐵路發展研究報告已提出，名為“區域快線”，估計造價為171億元，至兩年後，特區政府也自中央獲得北京至廣州高鐵規劃及興建時間表，規劃中的區域快線直達廣州；時光荏苒，長達2000餘公里的北京到廣州段高鐵會在2012年竣工，其中武漢至廣州段已在去年底啟動，然而只長26公里的香港段，為何要蹉跎10年，遲遲才拍板提交文件，申請撥款？ 　　香港因為內地快速發展由初期回避至如今的急速轉變，卻因為公眾咨詢與參與等前期準備功夫不足，且咨詢過程只懂得按原來殖民地的方式，對於議題的爭議性、社會急速的轉變毫無敏感度，造成內部分歧，難以達成社會共識，拖慢了興建的時間表，提高了興建的造價，到底責任是社會上的抗議行動，還是特區政府的顢頇？

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