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高鐵降速 欣慰還是失望?

http://www.CRNTT.com   2011-04-17 09:49:31

降速的其它可能性    　　設計及施工可能存在隱患 　　前面說過，只要符合設計規範，高鐵的安全性是沒問題的，但是如果工程質量不達標呢？比如為時速350公裡設計的軌道，由於施工質量只能滿足300公裡的時速，那麼自然就需要降速了。 　　雖然政府對於高鐵的招投標程序要求更加嚴格，而“工程優良率95%”也是中國鐵路工程建設的一個死綫。但隨著前任鐵道部長落馬，關於高鐵建設的相關疑問漸漸浮出水面。 　　在國家審計署今年3月公布的“京滬高鐵2010審計結果”中，發現的主要問題正包括：中鐵大橋局、中鐵十三局等施工單位在工程還沒有進行招標時，就已經進場開始工作。而此前亦曾有媒體披露，劉志軍落馬，正是由於審計署針對京滬高鐵的審計過程中，揭露出高鐵建設工程招標存在的利益輸送“潛規則”。 　　而在“高鐵大躍進”的時間裡，中國鐵道部門以“3倍於外國”的速度開工建設。時間緊任務重的工程，經過層層分包後，時有“沿綫農民拉過來就幹”。 　　此外，還有人透露，京津、武廣、鄭西等高鐵本是按照目標值200公裡/小時左右做的，但“一直到2005年底京津高鐵快要建成了”，才有人告訴他們京津高鐵需要按350公裡/小時做，和既有綫路已經不兼容。 　　這林林總總的問題，可能是降速的原因之一。　    　　鐵路部門求穩之心 　　也許經濟因素和施工質量都不是問題。有人猜測，如今的降速只是因為決策者的保守：一方面可能是鐵道部門在經歷“高層震蕩”後的求穩之心，另一方面，如今的鐵道部高層還有幾年即將退休，“站好最後一班崗”的心態或有影響。 　 　　最要緊的，是官方應該對降速給個詳細和有說服力的解釋。畢竟之前人們質疑高速不安全時，每個專家和官員都拍胸脯說沒問題，更有言之鑿鑿的“速度與安全無關”的說法。如今又說降速是為了更安全，難道之前的全說錯了？（2011-04-16騰訊評論今日話題）

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