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北京為何不能“哥本哈根化”？

http://www.CRNTT.com   2010-12-31 09:53:25

根據北京的治堵方案，在市內要興建和鼓勵興建幾十萬個車位。這和西方大城市紛紛消減市區車位的政策也南轅北轍。這幾十萬個車位所占用的土地資源，大致能為幾十萬低收入階層建設保障房。在市內大規模建設這種小面積的保障房，可以把大量中低收入階層請回市中心，使他們能步行或騎車上班，大大減緩交通壓力。另外，三環路內的居民區，只要公交四通八達，就應該原則上取消停車位。喜歡開車的人自可以遷往郊外。 　　 　　與此同時，建立密集的軌道通勤網絡，在各個地鐵站設立公共自行車站。在遠郊的人可以騎車到車站搭車進城，出站後再步行或騎車到達目的地。當然，更重要的是加大開車的成本，並把一些市中心的繁華街區，設置為機動車禁行區。這樣，機動車就很難立足。當騎車和乘公交比開車又便宜又快又方便時，人們就會放棄開車。可惜，所有這一切常識性的措施，都不在治堵的考慮之列。 　　把哥本哈根這一百萬人口的小城市的自行車模式植入北京並不容易。這也是聘請專家精心設計的道理所在。但是，像紐約這種和北京規模相當、又毫無自行車傳統的城市，都把揚.蓋爾這樣的哥本哈根專家奉為上賓，把一些通衢大道改造為非機動車道，致使自行車使用率年年看漲。北京有悠久的自行車傳統，公路硬件其實比紐約還好。但是，許多人本能地以城市規模為借口，還沒有研究，就稱“哥本哈根化”“不適合中國國情”。以這種固步自封的心態，怎麼可能走出“首堵”呢？ 　　作者是美國波士頓薩福克（Suffolk）大學歷史系副教授 　來源：新加坡聯合早報2010-12-31

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