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高鐵降速 欣慰還是失望?

http://www.CRNTT.com   2011-04-17 09:49:31

只要符合設計規範 高鐵的安全是沒問題的 　　高鐵的安全系統，是一個複雜的系統工程，在此僅舉兩例說明。 　　首先是“高速鐵路自動控制系統”。普速鐵路是以人控為主，機器做輔助的，而高速鐵路是反過來的——機器控制為主，人是輔助的。信息系統能讓司機看到前方32公裡的路況信息，可以從容地應對突發事件。同時，一但路段中發生任何意外情況：如異物入侵、地震、大風雨等情況，列車將會自動停車，並通知控制中心和後方車輛。 　　其次是“每天開行檢測列車制度”。高鐵在開始每天的運營前，都會雙向開出動檢列車，由40多人組成的各類檢測人員攜帶專業檢測設備，對全綫綫路及通訊設施的各項參數進行嚴格的安全檢查。而高鐵建成後，開始運行前，更是要進行5萬公裡的跑車試驗，當車輛跑到近4000公裡時，就要送到檢修基地，接受類似顯微鏡裝置的全面檢測。 　　此外，中國高鐵還有很大的安全餘量——根據國際標准，高速列車安全性能有三大指標，脫軌系數不高於0.8，輪軸橫向力不高於48，輪重減載率不高於0.8。而當中國高速動車組跑出486.1公裡時速時（平時運營時最高只跑到350公裡），這三個指數為0.13、15和0.67，分別是安全極限的16%、31%和84%。可以說，距安全限值還有很大餘地。 　　通過以上信息，很難得出“因為安全原因需要將高鐵降速”的結論。　 經濟因素可能是高鐵降速的根本原因    　　速度提高後 運營成本將大大增加 　　當高鐵速度超過270公裡/小時，牽引力的90%以上用於克服空氣阻力，當高鐵速度超過300公裡/小時，則95%以上的牽引力都用於克服空氣阻力。而當車速超過300公裡/小時，會出現車輪空轉，形成功率空耗、加快磨損。 　　也就是說，高鐵運營速度越快，能源消耗和設備折舊越多，導致運營成本提高，票價就要相應的高。 　 　　過高的票價將使高鐵失去競爭力 　　隨著成本的增加，票價也不可避免的水漲船高。但高鐵票價不是可以漲個不停的無底洞，一是乘客們會“用腳投票”，不選擇乘坐高鐵出行，二是高鐵畢竟還是“國家手筆”，不應先以贏利為目的，如果票價過高，難免引來坊間的口誅筆伐。 　　以開行兩月後悄然停運的“北京—福州動車組”為例，普通車比動車要慢4個小時，但卻受到廣大旅客的青睞，動車少人問津。而即將開通的京福高鐵，雖然時間更省，但票價勢必要比動車貴出很多，願意坐普通車的人更難承受，如果其票價和機票相當，亦更難和民航競爭。　   　　開通低價慢速車，會影響快速車的速度 　　也就是說，從經濟角度考慮，京滬高鐵不得不開通200-250公裡速度等級的慢速高鐵。而由於調度問題，慢速車會影響快速車的速度，導致快速車也提不起速來，於是350的速度只好降到300。

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