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可靠的事故報告什麼樣?

http://www.CRNTT.com   2011-07-28 10:38:25

中評社北京7月28日訊／今天是溫州動車追尾事故發生後的第5日。媒體對於遇難者名單、事故賠償方案、設備故障原因等疑問持續聚焦，民眾則要求國務院調查組能夠在不久的將來給出詳實、科學的答案。參照向來以嚴謹著稱的德國、日本，我們或可了解一份事故調查報告應當具有的品格。 　  日本：不放過任何細節　　　 　　　  　　普通鐵路福知山線脫軌，107人死亡，562人受傷 　　 　　儘管日本新幹線保持著運行47年無人員傷亡的安全記錄，但普通鐵路事故帶給日本人的反思一點也不少。2005年4月25日，由西日本旅客鐵道有限公司營運的，福知山線的M5418列車（7節編成）在一個半徑304米的右轉彎道行駛時。車頭向左翻倒脫軌後，連帶後續4節接連脫軌的嚴重事故。車頭向左翻倒後，衝入線路東側公寓的機械式停車場的墻壁中，導致後續跟進的第二節車廂中央和第一節尾部相擠壓嚴重變形，後續3節相繼出軌。事故致107人死亡，562人受傷。這是日本歷史上最嚴重的列車出軌事故。 　　調查委員會引入第三方專家，歷時2年展開獨立調查 　　日本運輸省下設的航空事故調查委員會在2001年10月1日改組為航空、鐵路事故調查委員會（簡稱"事故調"），其主要目的在於防止事故再發生、提高安全性、對相關機關提出建議忠告。委員會不追究相關人士的法律責任，往往容易取得事故相關的證詞。又因其擁有獨立、較強的權限，得出的意見非常受重視。 　　福知山線脫軌事故發生後，航空、鐵道事故調查委員會在2006年4月25日指定了的4名鐵路事故調查官，隨後又陸續增加了前往事故現場人員的調查名額，並委任東京大學的國際學術界共同研究中心教授就相關領域展開調查。同時，近畿運輸局對該次事故的調查予以支援，兵庫縣尼崎市消防局、神戶市消防局及大阪市消防局、乘客、目擊者也配合提供了相關的情報，這些筆錄在2007年6月向外界公布的事故調查報告書裡均有據可查。  事故現場分析圖細致地標注出了車廂位置、殘骸（主要是車軸及車輪）散落地點。 列車脫軌事故殘骸得到妥善保存、陳列，用於後期原因分析。

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