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放眼全球 重審高鐵

http://www.CRNTT.com   2012-04-25 08:13:54

中評社北京4月25日訊／來華訪問的泰國總理英拉上周特意乘坐了京津城際高鐵，稱讚中國高鐵非常舒適、快捷，表示對中泰高鐵合作項目的信心進一步增強。中國鐵道部與泰國交通部同時特別簽署了關於鐵路發展合作的諒解備忘錄。 　　上海證券報發表商務部國際貿易經濟合作研究院研究員梅新育文章表示，去年7月23日的溫州惡性動車追尾事故震動國內外，中國高鐵的形象不可避免遭受重創。現在該是冷靜下來重新思考中國高鐵發展戰略的時候了。 　　高鐵不僅是運輸方式的變革創新，因其能為社會提供更快、運量更大的運輸方式，在成本、能耗、舒適性、安全等方面更有優勢，能帶動全國產業優化布局和升級，讓內地廣大地區能更深入地分享東部工業化成果，承接產業轉移的機遇，所以是可能給中國經濟社會可持續發展帶來革命性變化的戰略新興產業。 　　在更廣大背景上考察，通過帶動沿海產業向內地轉移，我們還能夠調節全球性產業轉移的步伐和方向，避免快速陷入“產業空心化”泥潭。此前，中國在全球產業轉移中是單純的接受者，但隨著國民收入提高，雲集於沿海的部分傳統勞動密集型產業、先進製造業中的勞動密集環節需要轉移，而產業向其他國家的轉移至少可能將在一定時期內給中國帶來就業機會流失、財政收入減少、國際收支惡化、國內投資不足等副作用，中國出口中外資企業和加工貿易占據半壁江山的特點加劇了這一問題。從我們的目標看，需要鼓勵沿海產業多向內地轉移而不是向國外轉移，向國外轉移的速度有節制，而且希望轉移到別國並最終站住腳的產業是內資所有，這樣我們雖然一時會損失部分GDP，但能增加GNP，而外資從中國轉移到外國通常就不能給我們帶來多少直接利益了。儘管我們總體上仍然應當繼續鼓勵對外直接投資發展，但必須對上述負面後果保持清醒的認識，在政策制定和實踐過程中把握好分寸，並通過國內產業轉移加以調控。 　　從包括主機和零部件的高速列車本身到高鐵工程建造、高鐵通信、高鐵軌道設備、高鐵電氣化設備、高鐵車輛和鐵軌維護……，高鐵系統製造這條漫長的產業鏈有能力帶動中國製造業和工程建築業水平上一個大台階，僅每公裡高鐵耗用鋼材就達3000噸（不包括車輛等），是普通鐵路同一指標的10倍，一列列車的維修成本（換言之即維護企業的預期收入）是其整車成本的1.5倍。

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