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外國票價靈活，才無“被高鐵”一說

http://www.CRNTT.com   2012-12-31 11:06:13

外國高鐵票價靈活，會隨著人均日收入及物價的變化而坐相應的調整 　　中評社北京12月31日訊／12月20日，京廣高鐵正式售票，票價最低865元、最高2727元。眾多網友連稱“太貴”，並表示這一定價並未考慮到國內主流人群的實際收入水平，而中鐵隧道集團的副總工程師王夢恕接受採訪時則表示：京廣高鐵票價其實不貴，不能因工資低而影響國家發展。 　　■ 定價機制：以市場供求為前提 　　法國：基本價由國家制定，鐵路部門在不突破基本價前提下，根據市場及不同人群制定優惠價格 　　在法國，鐵路的票價是由國家制定，包括對鐵路票價的變更和一些特殊價格的制定。在制定價格時,政府制訂一個基本價格,這個價格每年隨著價格指數的變化,相應進行上下調整。鐵路部門在執行價格時,在不突破基本價格的前提下,可以依據市場供求狀況,採取靈活的方式,制定具體的優惠價格。法國高鐵的客票定價主要分為兩種，一種是社會公益價格，另一種是法國高鐵的商業優惠價格，為不同人群提供優惠價格。 　　德國：高鐵運營商根據市場條件自由定價，不能超過法律規定的票價上限 　　在德國，高鐵運營商可以根據市場條件自由制定價格，無需政府部門審批。但高鐵價格要受國家調控，比如德國法律規定了票價上調的最高幅度：二等車廂標準價格上限為119歐元；一等車廂標準價格上限為185歐元。 　　德國鐵路的客運票價由客運公司營銷部門負責，在客票的定價政策上採用了靈活機制，以市場需求為導向。從2002年12月l5日開始，德國鐵路公司採用新的票價制度，並於2003年8月進行修改完善。以旅客需求為出發點，根據不同的旅客群、不同的時間和地點對同一產品採取不同的銷售價格。 　　日本：票價制定權歸私有化的鐵路運營企業所有，自負盈虧，減價幅度小，約1%左右 　　與大多數國家由國家來承擔高鐵運營可能出現的虧損不同，日本等完全私有化的鐵路運營企業都不會因為運營高速列車而得到任何補貼，因此票價自行制定要滿足利潤最大化目標。只有路網設施的建設和維護以及為某些特殊人群提供的特殊客票，如殘疾人、低收入人群、軍人等優惠票等會得到國家的補貼。因此，日本一般不提供價格折扣票額，會提供5種有期限限制的地區交通卡，也會根據客運繁忙程度制定相應的減價措施，但是一般減價幅度不大，約為1%左右。 　　■ 票價構成：結合多種因素，結構多元化 　　法國高鐵票價由基本價和加價部分組成，加價部分根據服務質量、旅客流量等因素確定 　　法國高鐵（TGV）的票價是由基本票價和加價部分組成的，其中基本票價是由基本票價率和運輸里程計算得到，並且基本票價部分隨著物價指數的變化，進行相應的調整。加價部分則與運行距離無關，是根據運行時間、服務質量、旅客流量、競爭價格(航空、公路)、沿線客流情況等因素確定的。

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