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中日高鐵海外之戰

http://www.CRNTT.com   2014-08-25 11:56:36

CFP 供圖 　　中評社北京8月25日訊／中日兩國的高鐵競爭，也並不像外界想象的那樣劍拔弩張。事實上，兩國在產業鏈中各有分工。中國主要是承包海外高鐵的建設，日本的強項是出口機車。 　 　從熱帶的老撾到陰冷的英倫三島，從乾旱的東非到多雨的泰國，已經成為高鐵大國的中國，正試圖在全世界複制這項產業在本國的巨大成功。 　　“一百多年前，我們憑借鐵路成為日不落帝國，一百多年後，我們卻需要中國人來幫我們建鐵路。”英國報紙調侃著中英兩國計劃在高鐵技術方面達成的合作，帶有一絲無奈。 　　日本《朝日新聞》評論，目前，中國擺出了對外出口高鐵的陣勢，鎖定的目標則是非洲、東南亞和東歐等今後有引進高鐵空間的新興市場。中國國內的高鐵總長度已為世界第一。低成本和援助策略的成套銷售或許將成為日本“看家技術”—新幹線的新對手。 　　另一方面，正如安倍晉三成為近年來外訪最多的日本首相一樣，日本政府官員和企業家也活躍在印度、歐美和東南亞各國。日本同樣在推銷自己的高鐵技術，作為世界上首屈一指的鐵路技術強國，沒有人會輕視日本技術的競爭力。電視、冰箱等產業逐漸淡出的日本製造業，有望樹立自己在世界高鐵產業方面的身位優勢。 日本力推新幹線出口海外 　　作為日本國土交通相，太田昭宏在吉隆坡與馬來西亞交通部長和陸路公共交通委員會(SPAD)主席等人舉行會談，呼籲馬方採用新幹線術，推銷的目的地還有新加坡。和太田昭宏一起推銷的還有東日本旅客鐵道（JR東日本）和日立製作所等企業的人員。規劃中的新馬高鐵連接新加坡與馬來西亞首都吉隆坡，全長約350公里，建成後全程需1個半小時，新馬兩國希望在2020年前後通車。國際招標會在2015年舉行。意在中標的JR東日本今年3月在新加坡開設了他們在亞洲的第一家駐外事務所，開展調查與信息收集工作。

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