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東莞尋路　路在何方

http://www.CRNTT.com   2015-04-29 12:50:23

也就是說，低端制造和代工類企業正在喪失產業發展的土壤。這足以給東莞制造乃至中國制造一個警鐘，他們面臨的是產業的變遷，是人力資源、土地等要素完全改變環境下的一個挑戰。“可以確定的是，那些自身運營水平沒有得到改善，又沒有品牌和技術的代工類企業，正在退出，屬於他們的時代結束了。”智石經濟研究院執行院長朱克力曾在2008年前後到珠三角進行調研。 　　龔佳勇把這種現象稱為“搭便車”時代的結束。過去是幾年，低端加工制造為中國經濟貢獻了原始積累，但也消耗了大量的廉價勞動力、土地、環境等要素。在他看來，目前的制造業已經到了買車票的階段。龔佳勇稱，“這個車票可能是技術、創新或者其他，但對大量加工制造類企業來說，他們必須找到對中國經濟新的貢獻方式，否則，外貿的短暫回暖很有可能是他們的最後一班車。” “買車票” 　　在東莞制造業由“搭便車”到“買車票”的變遷中，郭罡明顯感覺到本地中小企業購買欲的提升。 　　郭罡是世恒機械銷售部總監，後者是盛鼎集團旗下的企業，以生產高性能全自動平壓平模切機、平壓平模切排廢機和全自動燙金機為主業，主要為珠三角的制造類企業提供設備支撑。 　　珠三角人力成本的上升讓郭罡的客群發生了變化。五年前，以香港、台灣和美國為主的外資是世恒機械的大客戶。本土小廠則舍不得投錢買高級設備，寧願多請幾個人，多買幾台手動或是半自動設備。不過，2008年金融危機之後，一切卻顛倒了。 　　外資廠的購買力逐漸在下降，尤其是在近三年。原本不願意高額購買設備的本土中小企業則開始頻繁地參展了解行情。在4月初的印刷展上，郭罡有點失落。那些台灣、香港和美國的老客戶來得一屆比一屆少。“這說明他們的購買欲望越來越小了。”郭罡嘀咕著。前來詢問的，基本上是以珠三角和長三角為主的本土客戶。

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