爭取2015年同步竣工
為加快推進港方工程，實現與大橋整體工程同步完工，目前香港路政署已初步列出明確的時間表：力爭於今年年中完成環保評估，啟動環保的法定程序；之後向立法會申請撥款，啟動詳細設計；爭取明年年中開始填海動工，於2015年左右與大橋實現同步竣工通車。至於這時間表能否如期實現，韋志成相信市民和立法會屆時會認同當局提供客觀科學的研究分析，共同促進大橋的加快建設。
港方“慢半拍”成聚焦點
香港路政署近日公布了港珠澳大橋港方口岸選址，隨即遭到一些環保團體和選址附近居民反對，且還要經過立法會審批程序，以致外界幾乎都質疑港方工程將比大橋其他工程滯後，甚至影響到無法與大橋整體同步完工，這個“敏感”話題今天也成為港傳媒在大橋主體工程初步設計簽約暨勘察工作儀式現場的聚焦點。
記者發現，儀式現場的多位接受媒體採訪的部門高層或企業負責人，都被這個“敏感”話題不約而同地“圍攻”。作為大橋前期工作協調小組辦公司主任朱永靈隨即大派“定心丸”，他不認同目前港方工程處於滯後，指其實三地進度都比較平衡，相信因港方工程滯後而導致整個大橋完工的情況不會發生，對此“很有信心”，因為三地民眾都盼望該項目盡快建成。他強調，根據三地政府共識，大橋工程一定會三地同步完工，否則效益就不能達到最佳。
中交公路規劃設計院公司董事長兼總經理張喜剛則為香港當局“留一條退路”，他說，大橋涉及香港境內的工程規模都較小，按法定程序，估計會稍晚些，但不會影響到大橋整體完工。他進一步解釋，大橋工程分三部分進行，包括主體工程、港方口岸及連接線、珠澳口岸及連接線，其中主體工程屬於投資最大、工期最長的部分，也是屬於大橋工程控制的關鍵點；因此剩餘兩個部分晚些開工，不會影響到大橋的同步完工的。
珠澳口岸擬合建人工島
中交公路規劃設計院公司董事長兼總經理張喜剛透露，按最新方案，港珠澳大橋珠海與澳門口岸人工島將合建於同一人工島，實行“同島分區管理”，如此既可節省造價，又減少對海洋環境的影響。澳門建設發展辦公室副主任周惠民也證實珠澳口岸將同島建設，至於相關規劃及投資額分配，粵澳政府正在深入協商。
張喜剛表示，按之前方案，珠海與澳門口岸是各自興建一個人工島；但經專家最新論證，珠澳口岸同島設置方案更優，形成一個連接互通的綜合性口岸，實行“同島分區管理”模式；雖然將增加逾九公頃的填海面積，但對水流流態、海洋環境等影響比原方案減小，而且景觀效果更好，同時減少工程建設規模，總體造價也可節省近十億元。
按新方案，珠海口岸仍在原位，澳門口岸則較原方案北移約五百七十米，遠離澳門本島，位於珠海口岸南面。周惠民說，目前澳門方面正就新口岸及側接線設置進行深入完善，特別是深化口岸與澳門城區道路網的連接方案。他透露，大橋通車後，澳方將會對入境車輛實施交通管制，屆時大部分車輛只能停留在口岸區，車主要通過澳門公交運輸系統入境。他解釋，因為若放寬大量車輛入境澳門，將對澳門本就緊張的交通壓力“雪上加霜”。按工程可行性計劃，澳方口岸及連接線工程將力爭於今年內與大橋同步動工。 |
