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| 這是7月24日拍攝的動車追尾的事故現場。 |
發生於溫州境內的“7•23”動車追尾特大交通事故，截至昨日下午已導致35人死亡，210人受傷。事故發生不久，有乘客在微博上發出求救信息，隨即在網上形成輿論關注熱點。24日，鐵道部新聞發言人表示：初步了解，事故原因是雷擊造成設備故障導致的。
類似說法，人們並不陌生。本月上旬，京滬高鐵剛開通，短短四天內就發生了三起停運事故。其中發生於7月10日的接觸網故障，就是因為行經路段供電線路遭受雷擊所致。這不能不讓人質疑，為何中國高速鐵路如此脆弱，不堪“雷”擊？
照理說，動車、高鐵運行必須要有很好的避雷防護裝置，而在如此短時間內卻連續發生類似事故，這究竟說明了什麼？相應地，一旦查明事故確為上述原因引起，鐵道部門還必須回應如下疑問：這究竟是發生事故地段氣候實在惡劣，還是相關防護裝置和技術不過關，這才導致了悲劇發生？不得不說，即便氣候惡劣程度超乎想象，這也只能說明國內相關技術尚未達到高速鐵路實際運行所需水平。否則的話，這種遭雷擊導致列車停擺的狀況，不要說設計上應當“50年一遇”，最起碼也得“10年一遇”。
設備故障導致列車停車，並不是發生追尾的充分理由。列車在一條鐵軌上跑，緊開慢開都需要服從調度，並採取相應防追尾技術手段。據介紹，我國擁有自主研發的自動閉塞系統，足以防止動車追尾。可為什麼，事發前這套系統完全沒有起到應有作用？前方動車停開後，後面列車為什麼不僅未收到預警，反倒一路狂奔，衝向前方動車？這究竟是因為時間來不及，還是因為預警通訊系統發生故障？必須說，在現有技術手段下，時間來不及完全不能成為理由。那麼，為何通訊系統不起作用後，調度部門沒能啟動其他安全預案，而是眼睜睜(或全然不知情)地讓慘劇發生？據悉，前方列車D3115停車時間長達25分鐘。在這麼長時間內，鐵路部門都做了些什麼，或者什麼都沒做嗎？ |
