中評社香港7月26日電／“7•23”動車追尾事件在資本市場上掀起了軒然大波，25日涉及高鐵概念的股票幾乎“全軍覆沒”。接受《經濟參考報》採訪的多位專家表示，該事件將促使中國反思高鐵建設進度及未來的規劃，高鐵的整個產業鏈都將深受影響。
暴跌
“南北車”增發生變
據經濟參考報報道，“7•23”動車追尾事件後的第一個交易日，A股市場就給出了極其劇烈的反映：週一兩市單邊下挫，滬指放量大跌82.04點，跌幅為2.96%，擊穿了2700點，深成指則大跌3.13%。凡是涉及高鐵概念的股票，均出現了大幅調整甚至是恐慌性的暴跌。
截至25日收盤，在A股龐大的高鐵概念股中，涉及動車組製造的中國南車和中國北車分別大幅下跌了8.90%和9.69%；涉及高鐵施工建設的中國中鐵和中國鐵建則分別下跌5.71%和5.91%；涉及高鐵配件生產的晉億實業等股票跌停……“幾乎所有和高鐵沾邊的股票都出現大跌。”一位分析師表示。
25日晚間，涉及通信信號和監控系統的輝煌科技、佳訊飛鴻和世紀瑞爾等股票均對外發佈了澄清公告。輝煌科技稱，其提供的鐵路信號集中監測系統“與本次動車事故無關”；佳訊飛鴻則稱，其為甬溫線提供的是調度通信系統和應急救援指揮通信系統“系統運行一切正常”；世紀瑞爾也表示，其提供的鐵路通信監控系統和鐵路綜合視頻監控系統“運行正常”。
不過，世紀證券機械設備行業研究員趙曉闖對《經濟參考報》記者表示“高鐵概念股的暴跌是市場短期的過度反應”，投資者的心理因素主導了當日市場的暴跌。
高鐵概念股的暴跌，也為身處其中的中國南車和中國北車的增發計劃平添了眾多不確定性。2011年8月5日，中國南車將召開2011年第二次臨時股東大會，討論公司非公開發行A股股票方案的議案。按照該方案，中國南車將向南車集團和社保基金以6.02元/股的價格定向增發18.27億股，募集資金髮110億元。而中國北車公佈的增發預案則顯示，該公司擬以6.10元/股的價格向北車集團、機構投資者以及自然人募集102.4億元資金。截至目前，中國南車和中國北車的價格已分別跌至6.04元/股和5.87元/股。“按照目前的價格來看，兩大集團的增發價格對於機構毫無吸引力。”一位分析師表示。
實際上，為了提振股票價格，中國南車和中國北車的控股股東已先後於今年7月對公司股票進行了增持，分析師普遍認為，兩大集團控股股東增持的背後，正是機構投資者對於其定向增發的參與熱情不高的現實。
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