事實上，不僅是山東省，全國許多省市都存在高速公路“超期收費”現象。
2005年，北京市審計局向北京市人大代表出具的報告顯示，截至2004年12月，京石高速公路北京段已累計收費17億多元，償還貸款等款項後還剩餘6億元左右。但是從1999年開始，京石高速由“政府還貸公路”轉變為“經營性收費公路”，按照相關規定，其收費年限便可重新計算，延期到2029年12月底，長達42年。
貫穿成渝經濟區的交通要道——成渝高速1994年開始收費，最初性質同樣是“政府還貸公路”，但和京石高速一樣，1999年進行權益轉讓後，也變為“經營性收費公路”，這條高速理論上也將收費到2029年。
據了解，2011年6月至2012年5月，交通運輸部、國家發改委、財政部、監察部、國務院糾風辦五部委曾聯合開展收費公路違規及不合理收費專項清理，發現一些地方對將政府還貸公路違規轉讓或採取行政措施轉成經營性公路進行建設和管理的問題。對此，五部委聯合下發通知：禁止將政府還貸公路違規轉讓或劃轉成經營性公路。凡未按有關法律、法規規定的權限和程序，已將政府還貸公路轉為經營性公路進行建設和管理的，所在地省級人民政府要盡快研究制定整改方案並限期組織實施，確保政府還貸公路屬性歸位。政府還貸公路違規轉為經營性公路後，已提高收費標準或延長收費期限的，要恢復原收費標準和收費期限。
但時至今日，停止收費的高速公路卻屈指可數。
嚴查高速公路經營權違規轉讓暗藏的貓膩
全國政協委員、安徽大學黨委書記黃德寬認為，高速公路超期收費問題不僅是交通問題，更是涉及到千家萬戶的利益，人們不是怕收費，而是怕許多不應該由百姓承擔的費用被轉嫁。
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