在國外，機場發生跑道入侵事件，導致飛機撞擊事故風險乃至事故的出現，同樣不鮮見。以美國為例，統計顯示，2003年至2006年3年間，美國共發生1306次跑道入侵事件，其中4次導致了相撞。鑒於此，美國聯邦航空局（FAA）推出了一系列改善跑道安全的技術措施。
例如FAA要求在機場安裝多種地面監視系統，不僅幫助管制員全面觀察到機場活動，還向飛行員提供可能的跑道入侵目視警告，當跑道被可能的目標占用時，指示燈會向飛行員發出閃爍燈光報警。此外，FAA還要求對機場基礎設施進行改進，如修建周邊滑行道，使飛機不必穿越使用中的跑道就可到達登機門等等。
在國際航空界，借助科技手段，推進空中交通管制系統數字化，提升跑道安全，將空管員從繁重的工作中解放出來，這早已成為共識。但在我國，這一工作仍處於起步階段。去年11月媒體曾報道，首都國際機場東跑道停止信號燈開始試運行，空管指揮進入跑道的飛機，將告別只能依靠肉眼觀察加人工指令的歷史。類似的技術手段在國外早已有之，亟待在國內普及。
“飛機險相撞”不能只追究空管責任，或者進行一陣風的安全整治。改進空管員的培養和管理制度，完善程序和人工監控，同時通過借助科技手段提升空管的智能化水平，這才是避免類似風險和事故發生的根本所在。（來源：新京報） |
