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| ARJ21新支線飛機機身。 |
●“國字號”當仁不讓
“作為中國航空製造業的骨幹力量，中航一集團和中航二集團的參與是毋庸置疑的。”中國一航上海飛機製造廠廠長兼黨委書記王文斌接受記者採訪時如此表態。儘管大飛機股份公司目前尚未成立，但國內眾多航空軍工製造力量已經表示出了參與大飛機項目的堅定決心。
中航二集團總經理張洪飆的表態如出一轍，中航二集團隨時準備參與到大飛機項目中來。
今年3月30日，西飛國際在其2006年年報中透露，公司以研製生產200噸級大型飛機零部件為發展方向，已突破了多項關鍵製造技術。公司未來將以生產200噸級大型飛機零部件為發展方向，不斷提升製造工藝技術，全面突破大噸級飛機零部件生產技術瓶頸，使核心製造能力達到行業領先水平。投資界由此分析，西飛國際可能將從國務院批准的大型飛機立項中獲益。
海通證券研究員葉志剛認為，西飛集團通過定向增發將飛機業務相關資產注入西飛國際後，公司將擁有飛機部裝、總裝的生產能力，這些優勢都將會為其帶來大飛機項目中的大量轉包訂單。此外，有消息顯示，大型軍用運輸機研發基地有望落戶西安，這也將給西飛國際帶來巨大的發展機遇。
武漢新蘭德的分析師則表示，發動機是飛機的心臟，成發科技的實際控股股東成發集團是三大發動機製造商之一，公司以生產經營航空發動機和燃氣輪機的主要零部件為主業，發展戰略是成為世界級航空發動機及燃氣機零部件供應商，可能會從大飛機項目中獲益。此外，雷達導航系統也是飛機的關鍵部分，火箭股份的產品被廣泛地應用于各類型號衛星、火箭運載工具，在國內具有領先地位，也有望成為大飛機項目的參與者。
記者從知情人士處獲悉，大型客機的研發機構初步圈定在上海，而項目股份公司可能由國家相關部門牽頭，上海市政府、中國一航和中航二集團聯合參與。其中作為產業平臺的“國盛投資公司”（暫定）可能由此成為上海參與大飛機項目的代表，由這家公司出面攜手中國一航等其他投資方參與大飛機項目公司的投資組建。
一位民機專家指出，新成立的公司可效仿當年生產MD90的模式，研發由上海公司承擔，而機身、尾翼等部件的生產則由成都、西安的企業合作承擔
業內人士分析指出，中國一航和中航二集團旗下集中了相當一批國內研製大飛機的骨幹技術力量，而旗下多家公司也擁有為波音和空客進行轉包生產的豐富經驗，因此，在大飛機項目中有望承擔部分研發和生產的任務。
●長期帶動產業升級
“搞大飛機不單單是為了滿足國內民航需求，更重大的意義是有利於中國調整產業結構，推動產業結構升級。”原科技部大飛機專家金履忠接受記者採訪時如此分析。
波音公司公佈的《2005年度當前市場展望》稱，中國未來20年航空運輸量的增長，將創造2600多架新飛機的需求，價值2130億美元，中國將繼續保持除美國以外最大的新增民用飛機市場。
坐擁如此巨大的民機市場，中國開始不甘於單純成為國外民機巨頭的銷售市場，或者承擔轉包工作，而希望自己研製大飛機滿足國內民航業需求。不過，大飛機的更大意義在於其是高新技術高度集成的產品，通過推進大飛機項目，有利於帶動一系列產業的升級。
日本曾做過一次500余項技術擴散案例分析，發現60%的技術源於航空工業，而且帶動的出口和就業相當驚人。2000年法國航空航天工業營業額1627億法郎，其中出口占75%，外貿順差達640億法郎。2001年歐盟航空航天工業直接從業人員有43.6萬人，而由航空航天工業帶來的歐洲就業人數達到120萬人。
2002年版《美國航空航天產業未來委員會最終報告》也指出：“航空航天工業是美國經濟領域內一支強大的力量，是全球市場最有競爭力的部門之一。航空航天工業產值占國內生產總值的15%以上，並提供1500萬個以上高質量的就業崗位。航空航天產品提供比其他任何生產部門都高的貿易盈餘。” |
