中評社北京11月29日電／據大公報報導，近期內地新能源車企業放慢擴張腳步，頭部品牌甚至出現銷量下滑。這意味著行業已經迎來重大轉變，企業在擺脫價格戰內耗的同時，須加大拓展海外市場的力度，充分發揮自身產業鏈規模優勢。
根據乘聯會數據顯示，早在2024年4月，內地新能源車零售滲透率就已超越傳統燃油車。到了今年10月，滲透率進一步提升至51%。與此同時，行業內部競爭加劇，導致銷售價格下滑。今年10月份，新能源汽車出廠均價降至每輛15.6萬元（人民幣，下同），相較於2024年、2023年同期分別下跌1.5萬元、2.8萬元。
國內市場銷量回落
然而，價格內捲並未挽回銷量回落趨勢。10月份，比亞迪汽車銷售29.6萬輛，按年降31.4%，這已經是連續第三個月下跌。同期特斯拉中國銷售2.6萬輛，按年跌35.76%，創2022年11月以來新低。
為何會出現這種局面，筆者總結了三點主要原因。
首先，自12月31日起，新能源車購置補貼將全面終止，購置稅免稅上限也要從3萬元降至1.5萬元，這導致了購車成本上升，部分價格敏感型消費者開始觀望。長期來看，國補退坡有助於行業健康成長，企業銷售將從政策驅動轉向市場驅動轉型，短期陣痛是必須付出的代價。
其次，與燃油車相比，新能源汽車的維護成本優勢在縮小，特別是相關車險存在嚴重的三高（高保費、高出險率、高賠付率）問題。由於新能源車動力強、加速快，事故出險頻率是燃油車的2倍，車均保費則是燃油車的2至2.5倍。以定價21.59萬元的小米SU7為例，首年保費在7000至7400元之間，相當於50萬元燃油車的保費水平。這當然也會影響到購買決策。
第三，作為低端新能源車的主要採購方，網約車平台的經營狀況正在惡化。統計顯示，9月份網約車訂單總量7.58億單，按年大幅下降23.4%。儘管網約車司機的註冊量還在上升，但“隱性退出”現象十分普遍，部分駕駛員轉為兼職，活躍程度大幅下滑。 |
