作者：連躍生 山西太原 企業員工
據報道，9月7日上午，山西聯運集團股份有限公司向太原市杏花嶺區法院遞交行政訴訟狀，以太原鐵路局違反反壟斷法和反不正當競爭法為由將其告上法庭，起因就是該企業從2007年開始向太原鐵路局申請增設火車票代售點，卻始終未獲批准。山西聯運集團在訴狀中稱，根據鐵路法第三條規定，國家鐵路運輸企業行使法律、行政法規授予的行政管理職能。太原鐵路局對所轄管區域內設立火車票代售點具有審批權。因業務擴展的需要，聯運集團於2001年1月25日向太原鐵路局遞交了兩份書面申請，要求增設火車票代售網點並開展電話訂票，但太原鐵路局卻一直不予答覆。
不論此案是否能打贏，我作為一個多年在廣州從事貨運的人，我支持山西聯運集團為了維護公平競爭的市場環境，不惜冒著返回來被“鐵老大”修理的後果，而走上訴訟道路，太勇敢了！！！壟斷不僅使得公鐵聯運畸形發展，而且，鐵路和公路也不在一個起跑線上競爭，造成我國產品物流成本過高，打破壟斷是降低成本，提高效益，創造公路鐵路公平競爭環境的唯一可行的辦法。
雨後春笋的“鐵路三產”是造成公鐵聯運畸形發展的怪胎。經過多年“鐵路三產”的“努力”現在從大江南北到天山腳下，幾乎都“打敗”了社會上發展多年的正規聯運企業，是因為“鐵路三產”是其子女親戚就業的地方，而且，是上下級關係，所以鐵路就採取“扎口運輸”的方式，指定貨主和旅遊會議公司到“鐵路三產”代理，你不去，對不起，那貨難發、票難買，所以，社會上正規的公鐵聯運企業不是倒閉、就是轉行，絕大數貨運代理轉到公路貨運配載上來，以此來降低公路貨運的成本，因為，公路和鐵路競爭也不在一個起跑線上，儘管公路運輸以其方便快捷，門到門服務的眾多優勢，但是，公路運輸面臨著改革開放以來增加的過路費、過橋費；伴隨道路、橋梁等級的不斷提高，過路費、過橋費也在不斷增長，燃油費也在一路高漲，也就推高了我國的物流成本；同時，為了降低物流成本，造成公路不良的競爭，超載盈利，不超載虧損，超載車輛事故不斷，公路橋梁維護費提高、使用壽命縮短的惡性循環的現象。
國家對鐵路進行了大量的投資，大大緩解了鐵路運力緊張的矛盾，但鐵路現狀是效益、腐敗、事故、管理等問題突出，關鍵是鐵路系統銅墻鐵壁；制定政策、法規、制度壟斷性思維，形成慣性；沒有競爭。高鐵上座率高，但大多數線路虧損，為什麼？政企不分是不作為、效益低下、事故頻發、腐敗等問題滋生的溫床，這是鐵路的頑疾。
有專家說，高鐵債務是下一個金融危機風暴點，我們不能光憑鐵道部部長盛光祖說，“鐵路要發展，有一些負債，是正常的，目前在安全範圍內，群眾可以放心”；也不能靠換幾個部長、局長 ，就能解決鐵路的諸多問題，必須改革，吸取他國的成功經驗，路歸路，客歸客，貨歸貨；建好路，管好路，路暢其通，組好貨，運好貨，貨到家門，送票上門，方便客人，賓至如歸，去籬笆，破壟斷，民企告央企改革推手，我支持山西聯運！！！ |
