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| 世界第一集裝箱港口洋山深水港一角 |
中評社香港9月1日電（評論員 陳鴻斌）赴參加“雙城論壇”的台北市長蔣萬安一行，8月29日抵達上海後首先參訪的就是洋山港四期的全自動化碼頭。上海港的集裝箱吞吐量已連續13年保持全球第一。上海港其實只是中國港口在全球處於領先地位的一個縮影。
此前英國《金融時報》發表文章指出：中國港口實力令西方難以脫鉤。亞洲其他地區的港口需要大量投資才可能與中國港口相匹敵。在中美地緣政治緊張局勢不斷加劇之際，美國和歐洲流露出希望將部分製造業從中國轉移到印度和東南亞國家的意向。然而航運業人士警告：亞洲其他地區必須加大港口建設力度，才可望讓巨型集裝箱貨輪在其港口靠泊。中國有76個港口可停靠1.4萬箱以上的大貨輪，而南亞和東南亞國家一共只有31個這樣的港口。
中國已然成為全球最領先的港口強國，而且根本沒有並駕齊驅者。若干數據可以證明：全球十大集裝箱港口有7個是中國的，上海港集裝箱吞吐量已連續13年在全球獨佔鰲頭，而且領先幅度越來越大。蘇州港作為內河港，居然也躋身前20名之內。而日本最大的東京港集裝箱吞吐量才排名世界第40位！在全球前50大集裝箱港口中，中國有16個之多。2022年中國這些港口的吞吐量增加了4.2%，而其他34個港口的增長率僅為0.1%！
至於散裝貨物的吞吐量排名，中國港口的優勢更加明顯。在全球十大港口中，中國佔據8個之多，而且囊括前5名，連蘇州這個內河港也躋身其中，美國最靠前的南路易斯安那港僅排名第33。在全球前50大港口中，中國佔據29個之多，連位於長江上游的重慶也排名第36位。
以上還只是就吞吐量而言，如果從港口的現代化水平來看，上海洋山港四期是全球第一個全自動化碼頭，其自動化和智能化水平在全球獨領風騷。台灣的高雄港曾多年名列全球三甲行列，但去年才排名第18位。
洋山港是目前全球最大的單體全自動化碼頭，也是全球綜合自動化程度最高的碼頭。自2017年12月開港以來，碼頭規模不斷擴大，產能不斷釋放，2021年突破570萬標準箱，已基本實現碼頭設計年通過能力。
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