中評社北京2月7日電（評論員 喬新生）2月3日，工業和信息化部、交通運輸部、發展和改革委員會、財政部、生態環境部、住房和城鄉建設部、國家能源局、國家郵政局聯合發文，組織開展公共領域車輛全面電動化先行區試點工作。這標誌著我國在減少二氧化碳氣體排放，全面推動新能源汽車產業發展方面，嘗試走出一條嶄新的道路。
此次國務院相關部委發布的通知，旨在解決公務用車、城市公交、出租車行業、城市環衛、郵政快遞、物流配送、機場等領域公共車輛的電動化問題。換句話說，為了加快我國減少二氧化碳氣體排放的步伐，國務院相關部委決定對公共領域車輛替代確定工作目標。
國務院相關部委確定的主要目標是，車輛電動化水平大幅度提高，選擇試點領域城市公交、出租車、環衛車、郵政快遞、城市物流配送的電動車爭取達到80%。新增公共充電樁與公共領域新能源汽車推廣數量的比例達到1：1，高速公路服務區充電設施車位占比的預期不低於小型停車位的10%。建立健全適應新能源汽車創新發展的智能交通系統、綠色能源供給系統、新型信息通信網絡系統，實現新能源汽車與電網高效互動，與交通、通信等領域融合發展。
或許是為了貫徹落實國家有關部委關於公共交通領域推廣應用新能源汽車政策，包括湖北武漢在內的一些大中城市，已經宣布建立無人電動公共交通示範區。在已經確定的示範區內，不僅實現公共交通車輛電動化，而且實現公共交通車輛無人駕駛。
減少二氧化碳，是中國對國際社會作出的承諾，也是中國經濟發展的必然選擇。中國式現代化，是人與自然和諧共存的現代化。大力發展新能源產業，減少二氧化碳氣體排放，是中國式現代化實現的題中應有之義。
中國在減少二氧化碳氣體排放方面，一方面充分開發二氧化碳新興產業，將二氧化碳這個產生溫室效應的氣體變廢為寶，利用二氧化碳生產各種各樣的產品，滿足人們的需要；另一方面，中國在減少二氧化碳氣體排放方面不遺餘力。發展電動汽車產業，是中國減少二氧化碳氣體排放的路徑選擇。如今中國已經成為世界上規模最大的電動汽車生產製造國家，中國在家用轎車的領域，由於採用新能源，實現了“換道超車”。
新能源汽車推廣應用的過程中，不可避免地會出現各種爭論。一些專家認為，新能源汽車的發展，還必須克服許多技術障礙，尤其是在嚴寒的冬季，如何確保電動汽車長距離巡航，這是需要科技人員努力攻關解決的課題。在新能源汽車投入產出方面，如果不能大幅度降低成本，新能源汽車產業的發展缺乏後勁。 |
