第二，越南政府提出的高速鐵路建設規劃根本不具有可行性。建設高速鐵路需要大規模的投資，可是，越南的國內生產總值十分有限，將五分之一財政資金投入到高速鐵路建設中，越南無法承受。為了節約資金，越南放棄舉辦亞洲體育運動會，國家形象受損。建設高速鐵路需要長期規劃，大規模投資，可是，從目前的情況來看，美國等西方國家不會對越南鐵路建設計劃投入資金，多邊金融機構同樣不會對越南的基礎設施建設提供優惠貸款。越南希望借助於日本和中國的資金，修建高速鐵路。可是，無論是選擇每小時250公里的鐵路標準，還是每小時300公里的鐵路系統，越南都不可能籌集到足夠的資金。越南政府不會學習老撾，通過周邊土地開發，實現“堤內損失堤外補”。
第三，越南政府擔心修建高速鐵路可能會受制於人。因此，決定採用多邊投資的方式，吸引中國、日本、印度共同投資修建高速鐵路，以競爭的方式實現利益的最大化。可以非常坦率地說，這種想法可以理解，但是，在現實生活中根本行不通。投資經濟學中，有所謂的“規模效益”，如果把高速鐵路網絡分成若干投資項目，表面上看可以通過競爭降低成本，但是，如果投標方認為在分段實施建設項目投標中，成本無法分擔，他們就會選擇放棄投標或者提高投資費用，這對越南來說，可能是搬起石頭砸自己的腳。越南政府必須考慮，究竟是實現互利雙贏，還是從自身的利益出發，試圖借助於大國之間的競爭，不勞而獲。這不僅考驗越南政府國家治理水平，同時也是在考驗越南政府在地區合作方面的誠意。中國不會貿然投資越南的高速鐵路項目。同樣道理，在沒有進行成本核算情況下，中國也不會貿然投資俄羅斯、泰國的基礎設施建設項目。
當初俄羅斯提出修建莫斯科到喀山的高速鐵路，要求設計時速達到每小時400公里。中國慨然允諾。可是，正如人們所看到的那樣，俄羅斯實際上是希望通過提高標準，讓中國知難而退。現在中國高速鐵路設計速度已經達到400公里以上，不遠的將來，中國高速鐵路將全面提速。考慮到俄羅斯的人口規模以及鐵路建設的周期和投資成本，人們有理由相信，俄羅斯總統提出的鐵路建設計劃，很可能是紙上談兵。
中國願意在力所能及的範圍內，幫助周邊國家建設高速鐵路。但前提條件是，必須實現互利雙贏，真正做到親兄弟明算賬。中國不會將自己的意志強加於人，不會為了建成所謂的鐵路網絡，而承受巨大的損失。中國作為一個發展中國家，基礎設施建設需要大量的資金。雖然中國在高速鐵路建設方面積累了豐富的經驗，並且形成了完整的產業鏈和主要零部件的供應鏈體系。但是，中國在高速鐵路輸出過程中尊重市場經濟規律，在成本核算基礎之上，願意探討各種合作的模式，為中國周邊國家基礎設施建設作出貢獻。
今後中國在鐵路建設國際合作方面，可能會採取以下幾個方面的措施：首先，繼續加強與周邊國家鐵路建設合作，爭取實現互聯互通。當初泰國、越南提出鐵路建設合作計劃，希望與本國現有的鐵路網絡相互銜接，也就是放棄中國標準鐵路系統，照顧到越南和泰國米軌鐵路系統。中國當然不會答應。不論是寬軌鐵路系統還是米軌鐵路系統，都無法與中國鐵路系統實現互聯互通。按照中國技術標準建設標準鐵路系統，實現與中國鐵路的互聯互通，是中國開展高速鐵路建設合作的基本原則。
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