“現有鐵路規劃是由國務院審批通過，不是劉志軍的個人行為，審批通過的規劃會按照原計劃進行建設，這是毫無疑問的。但那些還沒經過審批的規劃，在新部長那裡可能會慢下腳步。”南開大學經濟與社會發展研究院教授劉維林這樣告訴《華夏時報》記者。
儘管有鐵道部官員對媒體表示，高鐵建設仍將按照既定的步伐，繼續發展，但在劉志軍任內那樣的超額完成建設的情況可能將不會再發生。
按照鐵道部的安排，未來5年將投產高鐵16448公里。據瞭解，十二五期間，全國鐵路營業里程將達到12萬公里以上，其中高速鐵路1.6萬公里以上，西部鐵路5萬公里以上，復線率和電氣化率分別達到50%與60%。而這原本應該是《中長期鐵路網規劃》中規定的2020年的標準。在強勢的劉志軍主導下，這一目標被大幅提前了。
從2004年中長期鐵路網規劃頒布以來，7年間不斷擴容。2008年將原規劃目標由10萬公里調整為12萬公里以上；2010年，京滬高鐵提前完成鋪軌，計劃提前一年通車，原規劃建設高鐵7000公里，實際完成8358公里；2011年，全國鐵路安排基本建設投資7000億元，新線鋪軌7935公里，復線鋪軌6211公里，新線投產7901公里，復線投產6861公里，電氣化投產8800公里。
按照現在高速鐵路修建速度計算，到十二五期間，計劃修建鐵路將超額完成。高速鐵路網鋪開以後，從北京出發，8小時就能到除了海口、拉薩和烏魯木齊之外的任何一個省會。
由於已經開工，這些鐵路沒辦法停下來，今年的鐵路投資仍將達到歷史最高的8500億元。但業內人士估計，此後投資將會呈回落趨勢，建設任務被超額完成的情況將成為歷史。
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