“這一次，我們搶坐了頭把交椅。”馮江華告訴記者，2011年，株洲所受命參與國家“863計劃”之“高速鐵路重大關鍵技術及裝備研製重點項目”，承擔高速動車組用永磁牽引系統的研發工作。
從“小功率”轉向“大功率”，從“地鐵用”轉向“高鐵用”，株洲所面臨著新的難關。
株洲所首席設計專家李益豐對《中國經濟周刊》稱，瀋陽地鐵用的永磁同步電機功率是190kW，而用於時速500公里高速動車組的電機功率高達690kW，且始終是高速運行狀態，對牽引系統的穩定性、可靠性等各方面都提出了極大的挑戰，“對電機設計的挑戰就像是爬完衡山，又去攀登珠峰”。
儘管如此，株洲所卻提前完成任務。2013年12月，株洲所成功開發出可用於時速500公里高鐵動車的電機，2014年10月在青島四方股份公司成功裝車考核。
“順利的話，中國高鐵很快就能全面用上永磁牽引系統，不僅更節能，也更穩定，更安全。”李益豐稱。
“節能神器”：讓高鐵電機功率提高60%
丁榮軍對《中國經濟周刊》介紹，2014年，株洲所的牽引系統在城市軌道列車市場占有率達57%，今後將逐步以永磁牽引系統取代異步電機系統。
株洲所下屬的時代電氣公司副總經理兼總工程師劉可安說：“高效節能是永磁牽引系統最突出的優勢。”
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