記者查閱資料發現，反壟斷法是制裁壟斷行為，例如濫用市場支配地位、制定壟斷協議等，而沒有對市場份額做出限定。因此，除非快的和滴滴有不正當競爭行為，僅靠市場份額無法認定其為壟斷。
合併後用戶“福利”如何變化？
在打車軟件持續了一年多的“補貼大戰”後，很多消費者已習慣了免起步價打車的補貼力度。但是，隨著兩家打車軟件二合一，用戶補貼是否會大幅度減少呢？
對此，柳青告訴記者，儘管兩家合併了，但出行市場太大了，還是要大量補貼把新的用戶拉進來，讓我們對用戶做更細化的分析。
雖然補貼還會持續，但失去了對手的刺激，打車軟件的補貼力度預計會減少。在快的打車CEO呂傳偉的內部郵件中，直言合併主要原因就有“惡性的大規模持續燒錢的競爭不可持續”。打車軟件的一位投資者也告訴記者，長期的補貼大戰確實讓打車軟件企業不堪重負，這麼下去總不是個辦法，也不是健康的發展模式。
顯然，長時間、高額度的現金補貼已經讓資本方和創業者不堪重負。但是，長遠看，補貼的減少對消費者並不意味著“絕對利空”，可能未來打車反而變得更容易了。此前，上海市交通委主任孫建平告訴記者，打車軟件通過補貼的方式，吸引了大量本沒必要打車的人選擇打車。此外，以後打車軟件支付還會更方便。目前滴滴打車不支持支付寶，快的打車又不能用微信支付。柳青表示，隨著兩家業務逐步打通，打通第三方支付和打車軟件是大勢所趨。這對消費者群體來說也屬於利好。
合併之後出租車改革能否加速？
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