打車軟件合併之後，受影響最大的還是出租車公司。一方面，打車軟件的二分天下變為一統江湖；另一方面，滴滴和快的的專車業務也會形成合力，對於出租車行業既有模式進一步加壓。
此前和多地交通管理部門發生摩擦的專車服務，合併後也能以更加統一的態度與政府部門溝通。相關投資者告訴記者，打車軟件合併之後，一個重點工作就是加強和政府監管部門溝通。此前兩家企業忙於競爭，和監管部門的溝通相對不足。
另外，政府部門對於打車軟件和互聯網專車的態度也逐漸明朗。上海市交通委主任孫建平曾表示，交通監管部門支持創新，不會像有些人說的那樣一棒子打死專車，但是前提是要規範，要依法行事。“交通管理部門也一直提醒出租車公司，一定要有危機感。”
隨著快的和滴滴合併，出租車公司面對的壓力會更大。易觀智庫分析師張旭告訴記者，合併後，滴滴和快的兩家在專車市場上會擁有更大的競爭力，如車的數量和對汽車租賃公司的談判能力等。此外，城市交通遠不止出租車、專車等細分市場，當未來更多的城市交通細分市場得到拓展後，合併後的滴滴和快的將攜更強的資源入場，製造更大的鮎魚效應。
艾媒咨詢CEO張毅也告訴記者，因為在目前政策環境下，出租車不易有更多商業運作空間，所以專車是目前有機會在短時間內盈利的商業模式。快的和滴滴合併後，會和神州、一嗨等租車企業展開競爭。“有些互聯網行業的監管紅線比打車軟件高多了，但都能在政府監管下蓬勃發展。我不認為汽車租賃市場多年不變的法規制度會一直管束著新生事物，不久的將來一定會有所改變和完善。”
業內人士認為，面對滴滴打車和快遞打車合併，出租車行必須加快自身改革。否則，不僅沒有退路，甚至連潛在的出路也可能會被新興互聯網企業搶占。 |
