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| 舟山港綜合保稅區開通對日直航航綫。該航綫是綜合保稅區對接舟山江海聯運服務中心、打造海上物流大通道的又一舉措。 |
中評社北京6月30日電／6艘小小的內河船的航跡，或許將犁開江海聯運的新篇章。
浙江在線訊，這幾天，有6艘滿載的400噸級內河船頻頻通過姚江船閘，往返甬江和杭甬運河，把甬江口寧波－舟山港鎮海港區的煤炭，送往上游杭甬運河沿岸的企業。這是正在進行中的杭甬運河寧波段通航測試的一部分。杭甬運河作為京杭運河的延伸，擔負實現大運河通江達海的使命，同時通過京杭運河和長江航道網相連，使得普通的小型內河船可以直達寧波－舟山港，實現江海聯運。但此前建成多年的杭甬運河寧波段，因為姚江船閘和甬江的通航條件限制，除了少量施工船和港航艇，並沒有有規模的貨運船舶出入。而如今，在初步通航測試後，至6月25日，今年已有330艘次貨船進出姚江船閘，貨運量達54811噸。
建設舟山江海聯運服務中心是國家線路布局的一項重要舉措，是長江經濟帶和“一帶一路”兩大戰略的支撐；也是浙江對接國家大戰略的難得機遇。也因為此，一幅建設“通江達海”的壯闊圖卷正在長江經濟帶與21世紀海上絲綢之路的“擁抱處”鋪展。而此次的通航測試，也正是寧波推進江海聯運的新進展。
甬舟聯手共推江海聯運
展開中國交通地圖，如果說，南北海運大通道猶如一把弓，長江航道連接的長江經濟帶就是一支箭，彎弓搭箭之勢就此形成，但這支箭要具備威力，必須要有箭鏃——一個海陸聯運、江海聯運樞紐，而寧波－舟山港正是首選。
寧波地處海上絲綢之路和長江經濟帶的交匯處，緊鄰亞太國際主航道要衝，具有輻射“一帶一路”和長江經濟帶沿線城市的戰略區位；舟山地處南北海運大通道和長江黃金水道的“T”形交匯要衝，有長達160多公里的深水岸線可開發利用，中國境內的7條國際航線中的6條經過這裡。
數據表明，2014年，寧波－舟山港完成貨物吞吐量8.73億噸，同比增長7.9%，連續6年蟬聯世界第一；集裝箱吞吐量達1945萬標箱，列全球第5位。目前，寧波－舟山港承擔了長江經濟帶45%的鐵礦石、90%以上的原油中轉量、1∕3的國際航線集裝箱運輸量，以及全國約40%的油品、30%的鐵礦石、20%的煤炭儲備量，是全國最大的江海聯運基地。
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