在今年的舟山政府工作報告中，用“一樞紐、一中心、一產業、一船隊”對江海聯運服務中心進行了闡釋：一樞紐，重點建設我國最為完善的江海聯運綜合樞紐；一中心，打造以原油、礦砂、煤炭、糧油和化工品等大宗散貨集散中心；一產業，集聚發展江海聯運服務產業；一船隊，打造江海聯運船隊，發展江海直達、沿海和國際航運等三大運力，增強我國國際海運市場競爭力。
今年2月舟山市人大正式通過了《關於積極實施國家戰略，推進舟山江海聯運服務中心建設的決定》。
與此同時，與舟山隔海相望的寧波，也在積極行動，希望與舟山合力推進江海聯運服務中心建設。寧波根據自身的現實基礎與優勢，提出了“一個樞紐、兩大平台、三港聯動、四大工程”的建設構想。“一個樞紐”就是推進多式聯運國際樞紐港建設；“兩大平台”，就是推進多式聯運服務平台和現代產業服務平台建設；“三港聯動”，就是推進海港、空港、內陸無水港“三位一體”建設；“四大工程”，建設國際化綜合樞紐港、完善網絡化立體交通走廊、構築高效化多式聯運體系、打造現代產業服務高地。
值得一提的是，自2009年來，寧波在海鐵聯運上頻頻發力且成效顯著，成為全國港口發展亮點。2014年寧波完成海鐵聯運集裝箱13.51萬標箱，同比增長28.4%。寧波方面據此建議，把寧波的海鐵聯運業務與舟山江海聯運服務中心相融合，發揮寧波－舟山港的優勢，參與“一帶一路”建設，建設江海陸聯運服務中心，並爭取納入國家級戰略平台，形成水上有輪船通達，陸上有火車相連，全方位綜合物流通道。
從中不難窺探出，兩地的規劃儘管各有側重，但更多的是趨同、一致，即集結在國家戰略之下，鼎力推進江海聯運服務中心建設。
一位不願具名的人士指出，舟山江海聯運服務中心並不是舟山的江海聯運服務中心，前者是突破行政區劃概念的，是開放合作的絲綢之路精神的體現，會走向遠方；而後者則是狹隘的地方觀念，未能脫離地方利益的樊籬，無法實現多贏。
畫龍點睛，江海聯運正是寧波舟山港一體化進程的點睛之筆。
寧波－舟山港一體化加速
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