中評社北京3月2日電（評論員 喬新生）印度尼西亞首都雅加達到萬隆的高速鐵路系統即將投入運營，首批高速鐵路運行司機、控制中心調度人員和鐵路沿線值班守衛人員以及車輛維修工程師培訓班，在印度尼西亞的爪哇省茉莉芬市正式開課，首批培訓印度尼西亞學員173人。
這是一個重要的轉折點。它標誌著東盟地區第一條高速鐵路已經從基礎設施建設階段，轉入到商業運營階段。
雅萬高鐵建設可謂一波三折。當初印度尼西亞政府之所以決定國有企業與中國鐵路建設企業合作，以組建聯合體的方式共同修建這條高速鐵路，是因為印度尼西亞政府認為財政緊張，採用聯合體合作方式可以避免不必要的審批麻煩。不過，這種合作模式存在明顯的商業風險。如果高速鐵路系統無法實現盈利，那麼，中國鐵路建設企業以及中國高速鐵路裝備製造企業將會遭受重大損失。
以商業化運營的方式建設高速鐵路必須把實現盈利放在第一位。由於中國企業在這條鐵路建設過程中承擔了更多責任，不僅在基礎設施建設方面投入巨額資金，而且在高速鐵路裝備銷售方面提供了一系列優惠條件，如果高速鐵路長期虧損，那麼，中國在東盟地區建設高速鐵路的計劃很可能會難以推進。
作為世界第四人口大國，印度尼西亞在基礎設施建設方面欠賬太多。首都雅加達交通擁堵，氣候惡劣，地面沉降，生活成本居高不下。正因為如此，印度尼西亞政府才決定，建設新的首都。對於印度尼西亞首都雅加達的居民而言，到萬隆休閑度假，是難得的福利。可是，長達三個多小時的在途時間，讓休閑旅遊的人們疲憊不堪。修建高速鐵路系統，得到了印度尼西亞首都雅加達中產階級的普遍歡迎，同時也得到了萬隆居民的支持。但是，由於印度尼西亞的居民收入普遍不高，如果高速鐵路票價不合理，投資經營企業難以盈利，那麼，這條高速鐵路有可能會面臨虧損的局面。
正因為如此，實現高速鐵路本地化經營的同時，中國企業能否從這條高速鐵路中回收成本，能否實現可持續發展，這本身是一個值得持續觀察的問題。
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