中評社香港11月5日電（作者 陳鴻斌）日前，國產首艘郵輪實現首台主發電機動車和全船中控系統上電的重大節點，至此中國首艘郵輪已完成77%以上的工作量。這標誌著中國船舶工業正式跨入大型郵輪建造的新階段，對中國的郵輪經濟發展將起到積極的促進作用。“摘取造船行業皇冠上最後一顆明珠”，中國造船人圓夢指日可待。
大型郵輪與大型液化天然氣（LNG）運輸船、航空母艦一起，被譽為造船工業“皇冠上的明珠”，是中國造船工業目前唯一尚未填補的高技術船舶空白。
在高技術船舶方面，中國已建造2艘航母，並逐步掌握了LNG船的設計和建造能力，成功建造、交付LNG船30餘艘。但大型郵輪的建造剛起步。
大型郵輪如同一座“海上移動城市”，是高端製造的代表，是名副其實的巨系統工程，它擁有136個系統，4200公里電纜，超500家全球供應商……這對中國船舶工業而言是前所未有的挑戰。郵輪建造過程就是逐一攻克難關的過程。
一艘郵輪顯然無法滿足中國的國內市場需求。8月8日第二艘國產大型郵輪也在上海外高橋開工。目前，該郵輪設計已完成40%，生產設計模型平衡和結構生產設計工作已全面啟動。這標誌著中國船舶工業已基本掌握了大型郵輪設計建造的核心技術。
目前世界上最大的航母全長332.8米，噸位約10萬。而此次開工的第二艘郵輪全長341米，噸位約14.2萬噸，兩者均超越所有航母。
相比第一艘船，第二艘郵輪的噸位、長度和客房均有所增加，可容納5232人。在設計建造週期上壓縮了整整6個月，船型和配置的新變化也需要針對安全返港設計、重量控制、防火設計等重新開發論證。
大型郵輪作為集多種技術為一體的複雜海上平台，是航海領域設計建造難度最高的船型之一，它的設計建造代表一個國家裝備建造能力和綜合科技水平。大型郵輪與貨船最明顯的區分，在於它不是為海上運輸貨物或滿足海上工程開發的特殊功能服務，而是圍繞著人的海上娛樂休閒服務。從以貨物或者工程功能為中心轉為以人為中心，是船舶設計建造理念、技術以及運營服務的根本性轉變。
大型郵輪對船體重量重心、電力推動、震動噪音控制都有很高的要求，在航行安全性上的要求更是遠遠高於其他類型的船舶。不僅要做到安全返港，全船設計與運維的安全性也有極高標準。
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