中評社北京5月15日電（評論員 喬新生）中國汽車工業協會綜合分析中國海關總署統計數據顯示，2023年第一季度，中國汽車出口107萬輛，同比增長58.1%。同期日本汽車工業協會數據顯示，日本第一季度汽車出口95.4萬輛，同比增長5.6%。中國電動汽車出口躍居全球第一,是中國汽車工業抓住有利時機，實現“換道超車”產生的必然結果。
中國加入世界貿易組織在中國汽車工業發展問題上，中美長時間交鋒。中國希望充分利用世界貿易組織的“幼稚工業保護規則”，切實保護中國相對較弱的汽車工業。中國要求外資企業進入中國汽車市場必須以合資的方式，與中國建立合資企業。但是，由於對世界貿易組織規則缺乏系統性的分析，在對外貿易過程中顧此失彼。外國汽車製造企業通過關聯交易，從中國汽車市場獲取豐厚的利潤，中國合資企業通過高定價的方式，在中國市場銷售家用轎車。更令人感到不解的是，外國汽車製造企業向中國出口家用轎車，其價格遠遠高於外國市場價格。之所以出現這種現象，不是因為外國汽車製造企業試圖在中國獲得壟斷利潤，而是中國政府為了保護本國汽車製造企業。更令人感到不可思議的是，為了確保本國汽車製造企業具有足夠的生存空間，中國各地政府對外國汽車製造企業在中國設立工廠職工的工資水平作出嚴格規定，外國汽車製造企業在中國設立工廠職工的工資水平不能過高，因為工資過高可能會導致中國汽車製造企業失去人力資源競爭能力。
種種反常現象充分說明，中國汽車工業發展似乎步入誤區。保護中國汽車製造企業，並不能提高中國汽車製造企業的競爭力，當然也無法在國際市場上與外國汽車製造企業同台競技。解決問題的關鍵就在於，苦練內功，依靠科技創新，實現技術突破，使中國汽車製造企業後來居上。
事實證明，中國及時抓住了電動汽車發展的有利時機，選擇正確的發展方向，依靠科技投入，在很短的時間內實現了全面突破。
首先，中國充分意識到，電動汽車核心是汽車電池。中國科研人員依靠科技攻關，在汽車電池密度方面進行大膽嘗試，充分利用新材料、新技術和新工藝，在汽車電池領域積累一系列知識產權，中國企業製造的汽車電池在世界汽車電池市場上名列前茅。當越來越多的外國汽車製造企業選擇中國汽車電池作為動力來源的時候，中國在電動汽車產業領域，就已經占據了制高點。
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