中評社香港8月7日電（評論員 陳鴻斌）7月28日，美國總統拜登在緬因州的一場籌款活動中談及美國和中國的基建。他說美國在基建方面僅排名全球第14名，已落後於中國，這樣怎麼能引領世界？其實他上任兩年半來，已多次談及這一問題的嚴重性，但沒有任何改變落後狀況的具體措施和相關制度保障。
據此前中國交通運輸部發佈的《2022年交通運輸行業發展統計公報》，2022年全國新建成公路7.41萬公里（2020年則超過18萬公里），其中新增橋樑7.2萬座，總長11962公里。新建成隧道1582條，總長2085.4公里。當年新建鐵路4100公里（2019年則高達8000公里）。這樣平均每天建成公路橋梁193座，長度為32.8公里；每天建成隧道4.28條，長度為5.7公里。說中國是“基建狂魔”，確實名副其實。對許多國家來說，很可能一個月甚至一年也建不了這麼多橋樑和隧道。
建設公路和鐵路這樣的基礎設施需要消耗大量的鋼材和水泥，尤其是高鐵，全程都是高架，這需要消耗更多的水泥和鋼材。據統計，每公里高速公路需要消耗鋼材500--1500噸，水泥4000—1.2萬噸。而每公里高鐵則消耗水泥2.1萬噸，鋼材為1.25—3.75萬噸。
正由於多年來中國始終在推動基礎設施建設的強勁發展（當然建築等行業也須耗用大量水泥和鋼材），所以導致中國近年來的鋼產量和水泥產量始終占全球的半壁江山以上。具體而言，2021年鋼產量中國占比為52.95%，水泥占比則為54.8%。
欲與中國在基建領域一比高低，首先就要確保擁有必不可少的建築材料，尤其是鋼材和水泥。美國的鋼鐵和水泥產業現狀如何呢？2021年中國的鋼產量是10.33億噸，而美國僅為8600萬噸，只有中國的8.3%；同一年中國的水泥產量是25億噸，美國僅為9200萬噸，只有中國的3.7%。顯而易見，即便撇開美國基建行業的工作效率和員工的技術熟練程度這些重要的因素，缺乏基建材料的保障，美國的基建欲縮短與中國的巨大差距，根本無從談起。
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