一、的士罷運接連上演 按倒葫蘆起了瓢
1、重慶的哥“集體休息” 高額“份兒錢”成了導火索
11月3日、4日這兩天，重慶市主城區的出租車突然像捉迷藏一樣躲了起來，街上很難再見到通體黃色的出租車。從11月3日淩晨5：30開始，重慶市8000多輛合法經營的出租車突然集體拒絕上路運營。這是國內罕見的全行業整體“停運”事件。（上海《第一財經日報》）
生活在這座臨江架橋、道路崎嶇的現代化山城裏的人們，平日裏對身邊的出租車有諸多怨言，認爲司機宰客、繞道、拒載，是重慶形象的抹黑者。直到此刻他們才意識到，滿街跑的黃殼車，對他們有多麽重要。（重慶《重慶晨報》）
儘管警方表示無黑惡組織介入，但司機們之間强烈的“罷工”意識仍讓這次被稱爲“集體休息”的罷運事件變得衝突不斷。司機們都在街邊欄杆上觀望，抵觸情緒像病菌一樣蔓延全城。當有出租車路過時，他們就會上前阻擋，用水瓶扔擲，要求其停止營運，加入到集體抗爭中去。至少有20多輛出租車被砸，堅持營運的司機受到警告甚至毆打。記者獲得一張現場照片表明，3日下午，觀音橋商圈環道老幹中心附近，一輛羚羊出租車被長安車攔截，車上下來一群人對羚羊車司機一頓暴打，造成交通堵塞。重慶公安不得不出動大量警力在陳家坪、楊公橋、天星橋、鳳鳴山等出租車聚集地，維護交通運輸秩序。（重慶《重慶商報》）
11月5日下午，重慶市政府新聞發言人剖析此次“的士罷運”成因時表示，主要原因是今年有的出租車公司對出租車駕駛員所收的“份兒錢”（當地司機稱其爲每天需要交給車老闆的“板板錢”）每天增加了50元-70元，由此使駕駛員的收入全年將减少2萬元以上，從而加重了出租車駕駛員的生活負擔，增添了他們的生活負擔所致。重慶互邦出租車公司一名駕駛員稱，北京市的哥“板板錢”每天僅170元左右，上海市的哥“板板錢”每天380元，“深圳市的哥‘板板錢’雖說每天達到420元，但當地的起租價格超過重慶50%，而重慶主城九區出租車司機每天的‘板板錢’普遍達到380、400元，最高的竟達460元！”這意味他每天辛辛苦苦跑上10個小時，交了“板板錢”，只能剩下四五十元的純收入，很難養家。（重慶《重慶經濟報》）
2、罷運事件存在黑手 出租車公司老闆是主謀
據瞭解，重慶過去部分出租車也搞過“罷運”，但參與車輛很少，影響有限。這次主城區8000多輛出租車統一行動，幾乎全部停運，究其原因是出租車司機、老闆、公司形成了共同利益，希望通過這種方式向政府施加壓力，達到上調出租車價格，增加收益的目的。
一些出租車公司和政府工作人員透露，此次罷運的始作俑者是出租車公司老闆。他們對低收入司機要求增加收入、减少規費的合理要求，不肯就範，又無法承受這種壓力，于是鼓動司機罷運，要求政府解决加氣難、黑車多、運價低、罰款多等問題。而這些訴求大都是合理的，得到了司機們的響應。（北京中新網）
據一些司機分析，部分出租車公司老闆之所以慫恿罷運，一是希望政府解决加氣難、黑車多、運價低等矛盾，從而提高出租車收入，這樣就能轉移行業內部矛盾；二是目前重慶出租車數量偏少，他們希望政府早日增加出租車指標，以獲得更多的利潤。重慶“打車難”長期存在，客觀上給了黑車以發展空間。因此，公司都要求增加出租車指標，而一個出租車指標，就意味著源源不斷的利潤。（《瞭望》新聞周刊）
3、一波未平一波又起 的士罷運手段愈益暴力
就在重慶出租車罷運事件剛剛塵埃落定之時，11月10日，由于不滿當地大量非法出租車輛干擾客運市場，甘肅省蘭州市永登縣發生了上百輛出租車集體罷運事件。罷運司機表示，他們將一直罷運，直至縣有關部門能够給他們一個取締非法出租車的明確時間表爲止。（北京人民網）
當日，部分海南省三亞市出租車司機也采取“罷運”手段向政府部門施壓，上百名三亞市出租車司機停止營運，幷聚集在三亞市政府門口，要求政府部門解决目前出租車承包金高、黑車橫行等問題。記者在三亞街頭幾乎看不到出租車營運，上百名旅客滯留機場，游客和市民的出行受到極大影響。10多輛正常營運的出租車遭不明身份的人圍堵打砸，一民警在維持秩序時被人拽倒。警方懷疑這是一起有組織有預謀的罷運事件。（海南《海南特區報》）
這些罷運事件中，幾乎都發生了打砸圍毆的非法行爲，都驚動警方出動了警力，幷對某些行爲人采取了强制手段。合乎情理的假定是：開始罷運之後，一些沒有罷運也不需要罷運的黑車司機還會繼續營運，爲了取得罷運效果，那些平時奉公守法的罷運司機就會攔截還在營運的司機，而攔截者幷無其它合法手段，于是打砸圍毆行爲就出現了。（上海《上海商報》）
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